O ran llongau rhyngwladol, mae perchnogion busnes yn aml yn canfod eu hunain yn gofyn: "A all airfreight fod yn FOB?" Mae'r cwestiwn cyffredin hwn yn deillio o'r defnydd eang o dermau FOB (Free On Board) mewn llongau cefnforol, gan adael llawer i feddwl tybed a yw'r un cysyniad yn berthnasol i gargo aer.
Yr ateb byr ywie, yn dechnegol gall airfreight fod yn FOB, ond yn aml nid dyma'r dewis mwyaf optimaidd ar gyfer cludo nwyddau awyr. Gadewch i ni archwilio beth mae hyn yn ei olygu i'ch busnes a pham y gallech fod eisiau ystyried dewisiadau eraill wrth gludo mewn awyren.
Beth yn union yw FOB?
Mae FOB, neu Free On Board, yn derm cludo a ddefnyddir mewn masnach ryngwladol sy'n nodi pryd mae'r risg a'r cyfrifoldeb am nwyddau yn trosglwyddo o'r gwerthwr i'r prynwr.
Mae dau brif amrywiad:
Tarddiad FOB (neu Bwynt Cludo FOB): Mae cyfrifoldeb y gwerthwr yn dod i ben pan fydd y nwyddau'n cael eu llwytho ar y llong cludo yn y porthladd cludo. Mae'r prynwr yn cymryd yr holl risgiau a chyfrifoldebau o'r pwynt hwnnw ymlaen.
FOB Cyrchfan: Mae'r gwerthwr yn cadw'r risg o golled a chyfrifoldeb am gostau llongau nes bod y nwyddau'n cyrraedd lleoliad penodedig y prynwr.
Mewn termau morwrol traddodiadol, mae FOB yn golygu bod yn rhaid i'r gwerthwr lwytho'r nwyddau ar y llong a bennir gan y prynwr yn y porthladd cludo a enwir. Mae'r risg yn trosglwyddo i'r prynwr unwaith y bydd y nwyddau'n mynd heibio i reilffordd y llong, a'r gwerthwr sy'n talu costau llwytho fel arfer.
Yr Addasiad Cludo Awyr: Maes Awyr FOB
Ar gyfer cludo nwyddau awyr, mae amrywiad penodol o'r enw"Maes Awyr FOB,"sy'n gweithredu ar egwyddor debyg i FOB morwrol ond wedi'i addasu ar gyfer cargo aer. O dan delerau Maes Awyr FOB, mae'r gwerthwr yn cyflawni ei rwymedigaeth pan fydd yn danfon y nwyddau i'r cludwr awyr yn y maes awyr ymadael. Ar y pwynt hwn, mae'r risg o golled neu ddifrod yn trosglwyddo o'r gwerthwr i'r prynwr.
Meddyliwch amdano fel hyn: Gyda Maes Awyr FOB, daw eich cyfrifoldeb fel gwerthwr i ben unwaith y bydd y nwyddau'n cael eu trosglwyddo i'r cwmni hedfan yn y maes awyr ymadael. O'r pwynt hwnnw ymlaen, mae'r prynwr yn cymryd yn ganiataol yr holl risgiau a chostau sy'n gysylltiedig â'r cludo.
Pam na allai FOB Fod yn Delfrydol ar gyfer Cludo Awyr
Er y gallwch chi ddefnyddio FOB yn dechnegol ar gyfer cludo aer, mae'n aml yn creu cymhlethdodau oherwydd:
- Dyluniwyd FOB yn wreiddiol ar gyfer cludiant môrgydag eiliadau "ar fwrdd" clir, tra bod cargo aer yn dilyn gwahanol brosesau trin.
- Mae trosglwyddo corfforol yn digwydd yn wahanol- ar gyfer cludo nwyddau awyr mewn cynhwysydd, mae'r trosglwyddiad yn aml yn digwydd yn y derfynell neu'r iard cargo cyn llwytho, gan greu amwysedd ynghylch pryd mae risg yn trosglwyddo mewn gwirionedd.
- Cludo amlfodd(sy'n cyfuno gwahanol ddulliau trafnidiaeth) yn gyffredin mewn cargo aer, ac nid yw FOB yn trin y cymhlethdodau hyn yn dda.
Gwell Dewisiadau Eraill yn lle FOB ar gyfer Cludo Awyr
Ar gyfer cargo aer, mae'r Incoterms hyn yn aml yn gweithio'n well na FOB:
FCA (cludwr am ddim)
Argymhellir FCA yn gyffredinol ar gyfer llwythi mewn cynwysyddion neu amlfodd, gan gynnwys cargo aer. O dan delerau FCA, mae'r gwerthwr yn danfon y nwyddau i gludwr a enwir mewn man penodol. Gallai hyn fod ar safle'r gwerthwr, terfynell, neu bwynt dynodedig arall. Mae'r risg yn trosglwyddo ar y pwynt cyflenwi penodol hwnnw, gan ei gwneud yn llawer cliriach ar gyfer cludo nwyddau awyr lle mae'r union foment "ar fwrdd" yn llai diffiniedig.
CPT (Cerbyd a Dalwyd i) a CIP (Cerbyd ac Yswiriant a Dalwyd i)
Mae'r telerau hyn yn fwy addas ar gyfer trafnidiaeth amlfodd, gan gynnwys cludo nwyddau awyr. Gyda CPT, mae'r gwerthwr yn talu am gludo i'r gyrchfan a enwir, ond mae risg yn trosglwyddo pan fydd y nwyddau'n cael eu danfon i'r cludwr cyntaf. Mae CIP yn debyg ond yn cynnwys isafswm yswiriant.
Camgymeriadau FOB Cyffredin i'w Osgoi gyda Chludiant Awyr
Os ydych chi'n dewis defnyddio FOB ar gyfer cludo nwyddau awyr, gwyliwch am y peryglon cyffredin hyn:
- Methu â nodi'r union delerau: Yn syml, mae ysgrifennu "FOB" heb ddatgan fersiwn Incoterms neu union leoliad yn agor y drws i anghytundebau. Defnyddiwch y cymal llawn bob amser, fel "FOB Shanghai Airport Incoterms 2020."
- Gan dybio bod FOB yn cynnwys yswiriant i gyrchfan: O dan FOB, mae'r prynwr fel arfer yn cymryd risg unwaith y bydd nwyddau ar fwrdd y llong, sy'n golygu y dylai'r prynwr drefnu yswiriant. Peidiwch â chymryd yn ganiataol bod y cwmpas yn ymestyn i'r cyrchfan terfynol heb gytundeb penodol.
- Camddealltwriaeth pwy sy'n ymdrin â ffurfioldebau allforio/mewnforio: Nodwch yn glir pwy sy'n trin dogfennaeth allforio, trwyddedau, a chliriad tollau yn eich contract.
- Defnyddio telerau contract sydd wedi dyddio: Mae rheolau masnach yn esblygu, felly sicrhewch fod eich contractau yn adlewyrchu gofynion cyfredol.
Gwneud y Dewis Cywir i'ch Busnes
Wrth benderfynu a ddylid defnyddio FOB ar gyfer eich cludo nwyddau awyr, ystyriwch:
- Eich goddefgarwch risg: Faint o risg ydych chi'n fodlon ei gymryd fel gwerthwr neu brynwr?
- Arbenigedd logisteg: A oes gennych y wybodaeth i reoli trefniadau cludo cymhleth?
- Rhagweladwyedd cost: Ydych chi'n chwilio am gostau llongau rhagweladwy?
- Perthynas â'ch partner: Faint ydych chi'n ymddiried yn eich partner masnachu i drin logisteg yn iawn?
Ar gyfer y rhan fwyaf o lwythi awyr,Bydd telerau FCA, CPT, neu CIP yn eich gwasanaethu'n well na cheisio gorfodi FOBmewn cyd-destun na chafodd ei gynllunio ar ei gyfer.
Y Llinell Isaf
Er y gallwch chi ddefnyddio FOB yn dechnegol ar gyfer cludo nwyddau awyr (trwy amrywiad Maes Awyr FOB), yn aml nid dyma'r dewis mwyaf ymarferol. Mae'r Incoterms modern fel FCA, CPT, a CIP wedi'u cynllunio'n benodol i drin cymhlethdodau cargo awyr a chludiant amlfodd yn fwy effeithiol.
Wrth drafod eich llwyth awyr nesaf, ystyriwch a yw FOB yn wirioneddol wasanaethu'ch anghenion neu a allai telerau amgen ddarparu dyraniad risg cliriach a chyfrifoldeb cost. Bydd eich llinell waelod yn diolch ichi am yr eglurder.
