Pan ddaeth y glaw i lawr ar Chattogram yn gynharach y mis hwn, ychydig iawn a allai fod wedi rhagweld pa mor ddrwg y byddai'n ei gael. Rhwng Gorffennaf 5 a 13, cofnododd y ddinas borthladd fwy na 1,400 milimetr o law-dilyw a adawodd-ardaloedd isel o'r porthladd o dan y dŵr, yn sownd dros 55 o famlestri yn yr angorfa allanol, ac a ddaeth â symudiad cargo i'w gropian.
Nawr, mae'r glanhau wedi dechrau-ond felly hefyd y pwyntio bys.
Mae allforwyr Bangladeshaidd yn mynnu iawndal am gargo sydd wedi’i ddifrodi, oedi cyn hwylio, ac anhrefn cadwyn gyflenwi y maen nhw’n dweud sydd wedi costio’n ddrud iddyn nhw. Fodd bynnag, mae Awdurdod Porthladd Chittagong (CPA), wedi tynnu llinell galed. Mewn hysbysiad ffurfiol, datganodd y CPA fod y llifogydd yn “weithred gan Dduw”-a dywedodd na fyddai’n talu un taka fel iawndal.
I allforwyr sydd eisoes yn mynd i'r afael â chostau cynyddol ac elw tynn, mae'r ymateb hwnnw wedi mynd i lawr fel balŵn plwm.
Beth Ddigwyddodd Mewn Gwirionedd yn y Porthladd
Mae'r niferoedd yn paentio llun difrifol. Derbyniodd Chattogram 412mm o law mewn dim ond 24 awr ar 7 Gorffennaf-y glawiad undydd trymaf a welodd y ddinas mewn 42 mlynedd. Roedd Gorlif Cargo Cyffredinol a Rhif y Giât. 4 y porthladd dan ddŵr. Roedd fideos a gylchredwyd ar gyfryngau cymdeithasol yn dangos cynwysyddion yn eistedd mewn llifddwr yn angorfa cargo cyffredinol y porthladd. Ni allai cynwysyddion allforio a oedd ar gyfer llongau gyrraedd y porthladd ar amser oherwydd bod priffyrdd dan ddŵr. Ac ar ôl iddynt gyrraedd, roedd iardiau dan ddŵr yn arafu'r broses o drin cargo i ddiferu.
Roedd yr effaith ar lawdriniaethau dyddiol yn ddifrifol. Fel arfer, mae mwy na 3,500 o TEUs yn cael eu danfon o'r porthladd bob dydd. Yn ystod y gwaethaf o'r llifogydd, gostyngodd y nifer hwnnw i tua 2,400 o TEUs. Bu'n rhaid i rai llongau ohirio eu hymadawiad hyd at 24 awr oherwydd yn syml, ni allai gweithwyr porthladdoedd gwblhau'r llwytho dan yr amodau gorsiog.
Ni arbedwyd depos cynwysyddion mewndirol preifat ychwaith. Roedd nifer o iardiau oddi ar-wedi profi dwrlawn, gyda pheth cargo allforio yn gwlychu-gorfodi ffatrïoedd i ailosod cartonau oedd wedi eu difrodi cyn ail-lenwi cynwysyddion.
Amddiffyniad 'Deddf Duw'-a Pam nad yw'n eistedd yn dda
Nid oedd hysbysiad y CPA, a lofnodwyd gan ei Gyfarwyddwr (Traffig) ar 11 Gorffennaf, yn briwio geiriau. Fe wnaeth “ymwadu, ymwrthod a gwrthod” unrhyw hawliadau am iawndal, gan ddyfynnu Rheoliad 199(14) o Reoliadau Gweithio Porthladd Chittagong (Cargo a Chynhwysydd) 2001, yn ogystal â Deddf Awdurdod Porthladd Chittagong, 2022.
Nid oedd arweinwyr busnes yn ei gael.
Gwthiodd Inamul Haq Khan, Uwch Is-lywydd Cymdeithas Cynhyrchwyr ac Allforwyr Dillad Bangladesh (BGMEA), yn ôl yn galed: "Nid ydym yn meddwl bod dyfrlawn yn dod o dan faes 'gweithred Duw'. Dyma fethiant awdurdod y porthladd ar gyfer rheoli cynwysyddion a chargo yn iawn ".
Adleisiodd Khairul Alam Suzan, cyn Is-lywydd Cymdeithas Anfonwyr Cludo Nwyddau Bangladesh, y teimlad hwnnw. Dadleuodd fod cargo wedi'i ddifrodi mewn depos preifat ac o fewn y porthladd ei hun-ac y dylai "awdurdod y porthladd fod wedi cymryd camau priodol fel nad oes unrhyw ddŵr dan ddŵr".
Aeth Siambr Fasnach a Diwydiant Chittagong hyd yn oed ymhellach, gan dynnu sylw at y ffaith bod awdurdod y porthladd yn ennill tua Tk 6,000 crore mewn refeniw blynyddol ond eto “wedi methu ag adeiladu siediau digonol na datblygu parodrwydd trychineb effeithiol i amddiffyn cargo”.
Mewn llythyr ar y cyd i'r weinidogaeth llongau, mynnodd BGMEA, BKMEA, BTMA, a Siambr Chittagong nid yn unig iawndal, ond hefyd adfer cysylltedd ffyrdd a rheilffyrdd ar frys, hepgoriadau ar rent porthladdoedd a thaliadau storio, clirio tollau trac cyflym, a phwyllgor arbennig i asesu maint llawn y colledion.
Fodd bynnag, safodd llefarydd y CPA, Nahid Mostafa, yn gadarn: roedd yr awdurdod wedi storio cynwysyddion yn unol ag arfer rhyngwladol, ac “nid yw awdurdod y porthladd byth yn cymryd atebolrwydd am hyn”.
Beth mae hyn yn ei olygu i gludwyr ar hyn o bryd
I unrhyw un sydd â chargo yn symud trwy Chittagong, mae'r siop tecawê uniongyrchol yn glir: ni allwch ddibynnu ar awdurdod y porthladd i amddiffyn eich nwyddau na'ch llinell amser pan fydd pethau'n mynd i'r ochr. Mae'r CPA wedi gwneud ei safbwynt yn glir -eich problem chi yw trychinebau naturiol, nid eu problem nhw.
A chyda glaw ffres eisoes yn dychwelyd i Chattogram ychydig ddyddiau ar ôl i lifddyfroedd ddechrau cilio, nid yw'r risg yn diflannu unrhyw bryd yn fuan. Mae Adran Feteorolegol Bangladesh wedi rhagweld golau i law trwm ar draws y rhanbarth arfordirol am y dyddiau nesaf, a chynghorir porthladdoedd i godi rhif signal rhybuddio lleol. 3.
Pam Mae Eich Dewis o Anfonwr yn Bwysig Mwy nag Erioed
Dyma'r union fath o sefyllfa lle nad yw cael y partner logisteg cywir yn gyfleus yn unig-mae'n hanfodol.
Yn Xiamen AE Global, rydym wedi bod yn llywio amhariadau ar y gadwyn gyflenwi ers 2018. Gwyddom, pan fydd porthladd yn dod i stop, bod y gwahaniaeth rhwng hunllef a her y gellir ei rheoli yn dibynnu ar dri pheth: perthnasoedd, gwelededd, a dewisiadau eraill.
Perthnasoedd Sy'n Agor Drysau
Rydym yn{0}}gwmni trwyddedig gan y llywodraeth gyda chymwysterau cymeradwyo IATA, FIATA, FMC, a NVOCC sy'n rhoi mynediad uniongyrchol i ni i rwydwaith byd-eang o dros 100 o asiantau tramor. Nid rhywbeth i'w ddangos yn unig yw'r rhwydwaith hwnnw. Pan fydd porthladd fel Chittagong yn cael ei daro gan lifogydd a chludwyr yn dechrau torri cynhwysedd, mae ein perthnasoedd sefydledig â chludwyr cludo nwyddau cefnfor mawr yn ein helpu i sicrhau gofod blaenoriaeth i'n cleientiaid. Mewn marchnad lle mae pob slot cynhwysydd yn cael ei herio, gall y mynediad blaenoriaethol hwnnw olygu'r gwahaniaeth rhwng eich llwyth yn hwylio ar amser a'i wylio'n cael ei rolio.
Gwelededd Amser Real, Ddim yn Guesswork
Rydym wedi buddsoddi'n drwm mewn technoleg sy'n rhoi gwelededd gwirioneddol i'n cleientiaid yn eu llwythi. Pan fydd tagfeydd porthladdoedd neu ddigwyddiadau tywydd yn bygwth gohirio eich cargo, ni chewch eich gadael yn aros am alwad ffôn na ddaw byth. Rydych chi'n gweld beth sy'n digwydd. Ac yn bwysicach fyth, rydym eisoes yn gweithio ar atebion-p'un a yw hynny'n golygu ailgyfeirio, dod o hyd i ddepos amgen, neu addasu amserlenni i leihau'r ergyd.
Profiad y Gellwch Ddifrif Ymlaen
Wedi ein lleoli yn Xiamen-un o ddinasoedd porthladd prysuraf Asia- rydym yn cyfuno cyrhaeddiad byd-eang ag arbenigedd lleol wedi'i hogi dros ddegawd o symud pob math o nwyddau ar draws pob math o amodau. Mewn un flwyddyn, rydym wedi symud mwy na 12,000 o TEUs gyda chyfradd cyflenwi o 98.6% ar-amser ar gyfer ein cleientiaid BBaCh. Nid lwc yw hynny. Dyna ganlyniad gweithredu di-baid, hyd yn oed pan fo'r farchnad-neu'r tywydd-yn gweithio yn ein herbyn.
Y Llinell Isaf
Mae llifogydd Chittagong yn ein hatgoffa'n llwyr nad yw pethau bob amser yn mynd yn unol â'r cynllun mewn llongau rhyngwladol. Mae porthladdoedd yn cael eu llethu. Ffyrdd yn cael llifogydd. Cargo yn cael ei ddifrodi. A phan ddigwydd, mae'n ddigon posib y bydd awdurdod y porthladd yn taflu ei ddwylo i fyny ac yn dweud "gweithred Duw."
Ond yn Xiamen AE Global, nid ydym yn credu mewn gadael ein cleientiaid i ofalu amdanynt eu hunain. P'un a ydych chi'n cludo FCL neu LCL ar draws y Môr Tawel, rydyn ni'n dod â'r perthnasoedd, y dechnoleg, a'r profiad i gadw'ch cadwyn gyflenwi i symud-hyd yn oed pan fydd y byd yn taflu pêl grom.
Oherwydd mewn busnes lle mae 90% o fasnach ryngwladol Bangladesh yn mynd trwy un porthladd, nid yw cael partner sy'n gwybod sut i dorri trwy'r anhrefn yn ddefnyddiol yn unig. Dyma'r unig ffordd i gysgu yn y nos.
Poeni am eich cargo yn symud trwy borthladdoedd amharwyd? Cysylltwch â Xiamen AE Global heddiw i gael datrysiad cludo sy'n cadw'ch cadwyn gyflenwi yn wydn-law neu hindda.
