Os yw'ch cadwyn gyflenwi'n dibynnu ar symud nwyddau trwy Ewrop ar hyn o bryd, mae'n debyg eich bod eisoes wedi teimlo'r pinsied. Ac os nad ydych wedi gwneud hynny eto - bwriwch eich hun.
Mae Afon Rhein, dyfrffordd fasnachol bwysicaf Ewrop, wedi gostwng i'w lefel isaf ers i gofnodion ddechrau ym 1880. Yn y tagu hollbwysig Kaub ger Koblenz, gostyngodd dyfnder y dŵr mordwyol i ddim ond 23 centimetr ddydd Mercher - yn is na'r record flaenorol isel o 25 centimetr a osodwyd yn ystod sychder drwgenwog 2018. Mae rhagolygon yn awgrymu y gallai ostwng hyd yn oed ymhellach, i tua 21 centimetr, yn y dyddiau nesaf.
Nid dim ond rhif ar fesurydd yw hwn. Mae'n-argyfwng logisteg llawn sy'n datblygu mewn amser real.
Beth Sy'n Digwydd Mewn Gwirionedd ar y Tir
Mae'r niferoedd yn syfrdanol. Mae cychod a fyddai fel arfer yn cario llwyth llawn bellach yn hwylio ar ddim ond 20% i 35% o'u capasiti arferol. Ni all rhai llongau lywio rhai adrannau o gwbl. Mae cwmni logisteg cynhwysydd yr Almaen, Contargo, eisoes wedi atal ei wasanaethau dyfrffyrdd mewndirol rheolaidd i'r prif ranbarthau deheuol Rhein a Rhein. Rhybuddiodd y cwmni, unwaith y bydd mesurydd Kaub yn disgyn i tua 25 centimetr, nad yw mordwyo mewndirol bellach yn economaidd hyfyw.
Mae cost cludo nwyddau o Rotterdam i Karlsruhe wedi mynd drwy'r to. Mae'r hyn a gostiodd tua €45 y dunnell ym mis Mehefin bellach yn hofran rhwng €150 a €160 y dunnell. Mae hynny'n fwy na thriphlyg mewn ychydig dros fis.
Ac nid yw'r broblem wedi'i chyfyngu i'r Rhein. Mae'r Iseldiroedd wedi cau rhannau o'i rhwydwaith mordwyol, ac mae cloeon Eefde wedi'u hatal, gan dorri mynediad i'r Twentekanaal. Mae disgwyl i hynny ar ei ben ei hun wthio 1,500 o lorïau ychwanegol ar y ffyrdd bob dydd.
Effaith Domino ar Rotterdam
Mae Rotterdam, porthladd mwyaf Ewrop, yn teimlo'r gwres. Mae cludiant trwy'r Rhein i'r porthladd ac oddi yno tua 10% yn is na'r arfer. Mae ffactorau llwyth cychod wedi gostwng o tua 70% i tua 35%. Mae hynny'n golygu bod angen mwy o gychod i symud yr un faint o gargo - tua 100 o gychod ychwanegol yr wythnos - ond ni all hynny hyd yn oed wneud iawn am y llai o gapasiti.
Mae terfynellau cynwysyddion o amgylch Rotterdam ac Antwerp yn agosáu at neu'n mynd y tu hwnt i'r capasiti storio. Mae rhai terfynellau mewndirol wedi cyflwyno trefniadau "gollwng un, dewis un" i atal tagfeydd iard rhag mynd allan o reolaeth. Mae amseroedd aros ar gyfer llongau môr dwfn wedi ymestyn i 32 i 44 awr, ac mae llongau mewndirol yn aros hyd at 72 awr.
Dywed awdurdod y porthladd fod cynwysyddion yn “pentyrru i’r chwith ac i’r dde” o ganlyniad. Ac er nad yw'r porthladd wedi gweld busnesau'n dod i stop yn llwyr eto, mae'r pwysau'n cynyddu.
Pam nad Rheilffyrdd a Ffyrdd yw'r Ateb Hawdd
Pan fydd yr afon yn sychu, yr ateb amlwg yw symud nwyddau i reilffordd neu ffordd. Ond dyma'r dalfa: mae'r ddau eisoes wedi'u hymestyn i'r brig.
Mae capasiti'r rheilffyrdd ar hyd coridor y Rhein wedi'i gyfyngu'n fawr gan waith seilwaith hir a gynlluniwyd ar gyfer llwybrau allweddol. Mae'r gorgyffwrdd rhwng gwaith rheilffordd ac amodau-dŵr isel yn golygu na all trenau ychwanegol ddisodli cynhwysedd llongau mewndirol a gollwyd. Nid yw trafnidiaeth ffordd yn llawer gwell – mae prinder gyrwyr tryciau, mae prisiau disel yn uchel, a daeth ardoll lori newydd i rym fis diwethaf.
Mewn geiriau eraill, nid oes Cynllun B hawdd. Mae'r rhwydwaith amlfodd cyfan dan straen.
Y Darlun Mwy - A Pam Mae'n Bwysig
Nid yw hwn yn ddigwyddiad unigryw. Mae Sefydliad Economi’r Byd yn amcangyfrif y gallai lefelau dŵr Rhine sy’n gyson isel leihau CMC yr Almaen rhwng 0.1% a 0.2% rhwng Gorffennaf a Medi. Y -disgwyliad hirdymor yw y bydd y tebygolrwydd o ddŵr isel iawn yn cynyddu o unwaith bob 60 mlynedd i unwaith bob 20 mlynedd.
Mae amhariadau sy'n gysylltiedig â'r hinsawdd i system drafnidiaeth Ewrop yn dod yn normal newydd. A phan ddaw un dull o deithio dan bwysau, mae'r effeithiau crychdonni yn lledaenu ar draws y gadwyn gyflenwi gyfan.
Dyma Lle Mae Cael y Partner Cywir yn Bwysig
Yn Xiamen AE Global, rydym wedi bod yn llywio amhariadau fel hyn ers 2018. Rydym yn-gwmni sydd wedi'i drwyddedu gan y llywodraeth gyda chymwysterau IATA, FIATA, FMC, a NVOCC - ac rydym wedi adeiladu ein busnes o amgylch un syniad syml: pan fydd pethau'n mynd yn gymhleth, mae profiad a pherthnasoedd yn gwneud byd o wahaniaeth.
Rydym yn gweithio gyda dros 100 o asiantau tramor ledled y byd. Nid rhestr o enwau yn unig yw'r rhwydwaith hwnnw - mae'n we o bartneriaethau sy'n rhoi gwybodaeth amser real i ni am yr hyn sy'n digwydd ym mhob porthladd, ar bob llwybr, a chyda phob dull trafnidiaeth. Pan fydd y Rhein yn gostwng i gofnodi isafbwyntiau a dim ond 20% o gychod hwylio yn gallu hwylio, nid ydym yn darllen amdano yn y newyddion ac yn darganfod beth i'w wneud. Rydym eisoes yn siarad â'n partneriaid ar lawr gwlad am opsiynau llwybro amgen - rheilffyrdd, ffyrdd, neu hyd yn oed symud i byrth porthladdoedd gwahanol.
Atebion Amlfoddol Pan Fydd Eu Angen Mwyaf Chi
Rydym yn deall pan fydd un dull trafnidiaeth yn methu, mae angen opsiynau arnoch - cyflym. P'un a yw hynny'n golygu symud cynwysyddion o gychod camlas i reilffordd lle mae capasiti'n bodoli, dod o hyd i atebion trycio hyd yn oed mewn marchnad dynn, neu ailgyfeirio cargo trwy borthladdoedd Ewropeaidd amgen, mae gennym ni'r perthnasoedd a'r profiad i wneud iddo ddigwydd.
Wedi'i lleoli yn Xiamen - un o ddinasoedd porthladd prysuraf Asia - rydym yn cyfuno cyrhaeddiad byd-eang â gwybodaeth leol. Rydym wedi symud dros 12,000 o TEUs mewn un flwyddyn gyda chyfradd cyflenwi o 98.6% ar-amser ar gyfer ein cleientiaid BBaCh. Nid lwc yw hynny. Mae'n ganlyniad gweithredu di-baid a rhwydwaith nad yw'n disgyn yn ddarnau pan fydd y farchnad yn mynd yn gymhleth.
Y Llinell Isaf
Nid yw Afon Rhein yn mynd i wella dros nos. Mae rhagolygon yn dangos y bydd lefelau dŵr yn parhau i fod yn hynod o isel trwy fis Awst o leiaf. Mae hynny'n golygu costau uwch, amseroedd teithio hirach, a phwysau parhaus ar gadwyni cyflenwi Ewrop.
Ar gyfer cludwyr, mae'r gwahaniaeth rhwng cur pen costus ac aflonyddwch a reolir yn esmwyth yn aml yn dibynnu ar un peth: pwy sydd gennych chi ar eich ochr chi.
Yn Xiamen AE Global, nid ydym yn symud blychau yn unig. Rydym yn helpu ein cleientiaid i lywio cymhlethdod - boed hynny'n dod o hyd i lwybrau amgen pan fydd afon yn rhedeg yn sych, yn sicrhau lle pan fo'r cynhwysedd yn brin, neu'n syml sicrhau bod eich cargo yn cyrraedd lle mae angen iddo fynd, ar amser ac o fewn y gyllideb.
Oherwydd pan fydd achubiaeth Ewrop yn rhedeg yn sych, nid oes angen gwyliwr arnoch chi. Mae angen partner arnoch chi sydd eisoes yn y gêm.
Yn barod i weithio gyda phartner logisteg sydd mewn gwirionedd yn deall y farchnad?Cysylltwch â Xiamen AE Global heddiw – a gadewch i ni gadw eich cadwyn gyflenwi i symud, ni waeth beth ddaw nesaf.
