Mae'r wythnosau diwethaf wedi dod â rhyddhad gofalus i longwyr sy'n brwydro yn erbyn anhrefn porthladd Ewropeaidd. Tra gwelodd cewri fel Rotterdam, Hamburg, ac Antwerp oedi Spike i48-72+ awrYm mis Mai-gydag amseroedd aros angorfa Hamburg yn cynyddu 49% ac mae Bremerhaven gan 77% -yary Mehefin yn awgrymu gwelliant petrus. Ond nid yw hyn yn ddychwelyd i "normal." Mae'n saib bregus, wedi'i danio gan atebion dros dro ac addasiadau tymhorol. Dyma beth sy'n digwydd a sut i lywio'r ansicrwydd.
Pam roedd tagfeydd yn pigo (nid tariffau yn unig ydoedd)
1. chwiplash tariff yr UD:
Pan seibiodd yr Unol Daleithiau "tariffau dwyochrog" newydd am 90 diwrnod, roedd mewnforwyr yn sgramblo i anfon nwyddau cyn dyddiadau cau. Sbardunodd hyn aymchwydd cludo nwyddauRoedd hynny'n llethu porthladdoedd eisoes yn cael trafferth gyda llafur a gofod. Wrth i un tryciwr Hamburg alaru: "Hyd yn oed os ydym yn cytuno ar dariffau heddiw, bydd rhai newydd yfory. Ni welwn unrhyw ateb". Mae'r anwadalrwydd polisi hwn yn parhau i fod yn risg hanfodol.
2. Straen Llafur a Seilwaith:
Roedd porthladdoedd gogledd Ewrop yn wynebuaflonyddwch triphlyg: Mae gweithwyr yn streicio (yn enwedig yn ystod gwyliau fel Pentecost), terfynellau hen ffasiwn, a thywydd garw. Roedd prinder llafur Bremerhaven yn "waeth na'r hyn a ragwelwyd," gan orfodi Maersk i ailgyfeirio ei wasanaeth AE5.
3. Geopolitical & Hinsawdd Gwae:
Ychwanegwyd llongau yn dargyfeirio o'r Môr Coch2+ wythnosi fordeithio trwy'r Cape of Good Hope.
Roedd lefelau dŵr isel yn yr Afon Rhein yn cyfyngu traffig cwch o Antwerp/Rotterdam.
Roedd sychder yng Nghamlas Panama yn gwaethygu oedi byd -eang.
Pam mae pwysau'n lleddfu (dros dro)
1. Mesurau brys wedi'u cicio i mewn: Cynlluniau wrth gefn estynedig Maersk trwy fis Mai, gan gynnwys dargyfeirio llongau o bwyntiau tagu fel Bremerhaven. Ychwanegodd terfynellau lafur dros dro hefyd.
2. Sefydlogodd Rush cyn yr haf: Cyrhaeddodd yr ymchwydd cargo a yrrir gan dariff ei uchafbwynt ddiwedd mis Mai. Gyda chyfrolau'n normaleiddio, cwympodd angorfa yn Antwerp o 44 awr i ~ 30 ddechrau mis Mehefin.
3. Llongau wedi'u haddasu: Llawer o gargo wedi'u symud i borthladdoedd amgen (gweler isod), gan leddfu pwysau ar hybiau mawr.
Peidiwch ag ymlacio eto: 3 strategaeth ar gyfer hwylio llyfnach
Colyn i borthladdoedd llai cytref:
Osgoi rotterdam/antwerp lle mae oedi'n aros. Dewis:
- Felixstowe (DU): 10-30- Awr yn aros, cysylltedd cryf.
- Gdansk (Gwlad Pwyl): 24-48- awr yn troi; Yn ddelfrydol ar gyfer Canol/Dwyrain Ewrop.
- Trieste (yr Eidal): 20-40- oedi awr; Dolenni rheilffordd/ffordd hawdd.
Cloi capasiti yn gynnar:
Book Space4-6 wythnosau o'n blaenau. Gyda'r tymor brig (Gorffennaf-Awst) yn agosáu, ni ellir negodi cynllunio uwch.
Arallgyfeirio y tu hwnt i'r cefnfor:
- Ar gyfer llwythi brys:
- HarferwchCludo Nwyddau Awyrar gyfer nwyddau gwerth uchel.
- Nhrosoleddrheileno China trwy The China-Europe Railway Express.
- Cyfunwch awyr y môr trwy hybiau Môr y Canoldir (ee Barcelona).
Gallai'r storm ddychwelyd
Mae arbenigwyr yn rhybuddio bod y cyfnod tawel hwn yn fregus. Mae Peter Klemmer o Sefydliad Cudd-wybodaeth Cadwyn Gyflenwi Awstria yn cymharu anwadalrwydd a yrrir gan dariff heddiw â"Amhariadau ar lefel covid", lle roedd llongau'n aros 20+ diwrnod i'w dadlwytho. Os yw tariffau'r UD yn cynyddu yn q 3 2025- neu'n taro gallai ailddechrau-porthladdoedd gipio i fyny eto.
Y llinell waelod
Mae tagfeydd yn lleddfu, ond mae'n aEnnill Dros Dro. Mae llongwyr craff yn trin hyn fel ffenestr ailosod: optimeiddio llwybrau, tynhau cydgysylltu cyflenwyr, ac adeiladu cynlluniau wrth gefn. Fel y dywedodd un dadansoddwr yn amlwg: "Pan fydd y rheolau yn parhau i newid, ni allwch wneud penderfyniadau'r gadwyn gyflenwi beirniadol".
