Mae'r cawr llongau byd-eang MSC newydd daflu - achubiaeth sydd ei angen yn fawr i fasnachwyr sy'n sownd yng nghanol anhrefn llongau'r Dwyrain Canol. Ar Fai 2, dadorchuddiodd llinell cynhwysydd mwyaf y byd yn dawel wasanaeth newydd o'r enw yEwrop-Môr Coch – Middle East Express, a dyma pam ei fod yn bwysig.
Mae Culfor Hormuz-y pwynt tagu cul hwnnw rhwng Iran ac Oman y mae tua un rhan o bump o olew y byd yn mynd drwyddo-wedi cael ei gloi i bob pwrpas ers diwedd mis Chwefror. Yn dilyn streiciau gan yr Unol Daleithiau ac Israel yn erbyn Iran, daeth y culfor yn barth “dim-mynd” ar gyfer llongau rhyngwladol. Tynnodd cludwyr mawr fel Maersk, Hapag-Lloyd a CMA CGM i gyd y plwg ar Hormuz transits, gan orfodi llongau i gymryd y ffordd bell o amgylch Affrica trwy Cape of Good Hope-gan ychwanegu 10 i 14 diwrnod ychwanegol fesul mordaith ac anfon costau cludo nwyddau drwy'r to .
Felly beth wnaeth MSC? Aethant yn ôl at y bwrdd darlunio ac adeiladu ancoridor masnach hollol newydd. Dyma sut mae'n gweithio: Mae cynwysyddion yn hwylio o borthladdoedd Ewropeaidd allweddol trwy Gamlas Suez i byrth y Môr Coch-Porthladd King Abdullah, Jeddah ac Aqaba. O'r fan honno, mae tryciau'n cludo cargo ar draws Saudi Arabia (tua 1,300 cilomedr, gan fynd trwy Riyadh), yna mae llongau bwydo llai yn cymryd yr awenau i'w danfon yn derfynol i farchnadoedd y Gwlff fel Abu Dhabi, Dubai, Bahrain, Kuwait ac Irac. Mae'r hwylio cyntaf i fod i adael Antwerp ar Fai 10, Voyage OC619A .
Mae'r cylchdro porthladd llawn yn rhedeg: Gdansk → Klaipeda → Bremerhaven → Antwerp → Valencia → Barcelona → Gioia Tauro → Abu Kir → Brenin Abdullah → Jeddah → Aqaba .
Nid cyhoeddiad llwybr arall yn unig yw hwn. Mae MSC i bob pwrpas wedi creu apolisi yswiriantyn erbyn risg geopolitical. Nid ydynt bellach yn aros o gwmpas i'r culfor ailagor-maen nhw eisoes wedi ailadeiladu'r gadwyn gyflenwi.
Felly beth mae hyn i gyd yn ei olygu i'ch busnes?
Os ydych chi'n brynwr cludo nwyddau sy'n eistedd yn Tsieina ar hyn o bryd, mae'n debyg eich bod chi'n meddwl: "Mae'n swnio'n wych, ond nid yw cyhoeddiad un llinell gludo yn trwsio fy nghuron logisteg yn hudol." Ti'n iawn. Ond dyma lle mae anfonwr nwyddau smart yn dod i mewn.
Mae datrysiad amlfodd MSC-cyfuno llongau cefnfor, ffordd a phorthiant-yn swnio'n syml ar bapur. Ond yn ymarferol, mae angen cyhyr gweithredol gwirioneddol i weithredu'n esmwyth. Mae angen cydlynu trosglwyddiadau porthladd. Mae clirio tollau ar draws Saudi Arabia yn gofyn am brofiad. Rhaid amseru cysylltiadau bwydo i borthladdoedd llai y Gwlff yn union. Ac mae pob dydd o oedi yn bwyta i ymylon.
Rydym yn ei gael. Rydyn ni'n byw ac yn anadlu'r pethau hyn bob dydd. Os oes gennych chi gargo eisoes yn cael ei gludo o Tsieina i'r Dwyrain Canol, neu os ydych chi'n cynllunio llwythi ac yn poeni am amhariadau ar y llwybrau, nawr yw'r amser i gael sgwrs - cyn i amserlenni dynhau a gofod fynd yn brinnach.
Pam y dylai XMAE Logistics fod yn bartner i chi
Nid yw hwn yn hysbyseb hunan-llongyfarch. Ond dyma'r gwir onest: Pan fydd y gêm llongau'n newid dros nos, rydych chi eisiau rhywun sydd wedi bod yn y ffosydd yn ddigon hir i wybod pa liferi i'w tynnu.
YnLogisteg XMAE, rydym wedi bod yn llywio llwybrau masnach ryngwladol cymhleth ers blynyddoedd. Rydym yn anfonwr nwyddau rhyngwladol achrededig llawn, wedi cofrestru gyda CATA ac IATA. Gyda chefnogaeth dros 100 o bobl a 6,000 metr sgwâr o warysau, rydym yn gweithredu ar draws aer, cefnfor, rheilffyrdd a ffyrdd-sy'n golygu pan fydd rhywbeth yn torri, nid dim ond codi a dweud "dyna'r farchnad." Rydym yn dod o hyd i ffordd arall.
Rydym wedi adeiladu cryfder arbennig yn ycoridorau Ewrop, y Dwyrain Canol a De America. A dyma'r rhan sy'n bwysig i chi mewn gwirionedd: Nid bwcio cynwysyddion yn unig yr ydym ni. Rydym yn rheoli'r{2}}diwedd-pos{-diwedd{-cludo nwyddau awyr a môr rhyngwladol, cydgrynhoi LCL, clirio tollau, warysau a-dosbarthu milltir olaf.
Pan fydd llinell fel MSC yn lansio gwasanaeth amlfoddol newydd sbon, ni yw'r rhai sy'n sicrhau bod eich cargo yn cyrraedd lle mae angen iddo, ar amser, heb chwythu'r gyllideb.
Tri rheswm i siarad â ni nawr
- Rydym yn dileu'r cymhlethdod.Nid oes gennych amser i ddarganfod pa bartner lori Saudi sy'n ddibynadwy a pha weithredwr bwydo yn y Gwlff sy'n cael trafferthion ariannol. Rydyn ni wedi gwneud y gwaith cartref yn barod.
- Rydyn ni'n gaeth i'ch cadw chi i symud.Hyd yn oed pan fydd cludwyr mawr yn sgrialu, mae ein rhwydwaith o berthnasoedd ar draws y gadwyn logisteg yn ein helpu i ddod o hyd i atebion capasiti a llwybro y mae eraill yn eu colli.
- Rydyn ni'n ddigon bach i ofalu, yn ddigon mawr i gyflawni.Mae cant-mwy o bobl a mantolen iawn yn golygu y gallwn weithredu. Ond fyddwch chi byth yn teimlo fel eitem llinell ar daenlen. Byddwch yn siarad â phobl sy'n gwybod eich cargo a'ch terfynau amser.
Y llinell waelod
Mae Europe-Red Sea-Middle East Express MSC yn glyfar, yn ddewr ac yn union yr hyn yr oedd ei angen ar y lôn fasnach. Ond nid yw gwasanaeth llongau newydd ond cystal â'r dwylo sy'n ei reoli. Os ydych chi'n cludo rhwng Tsieina ac Ewrop neu'r Dwyrain Canol-yn enwedig trwy'r darn ansefydlog hwn o ddŵr-nid yw cael blaenwr sy'n aros ar y blaen yn beth moethus. Dyna sut rydych chi'n cadw'ch busnes i anadlu.
Eisiau siarad am eich strategaeth cludo gyfredol a gweld sut mae llwybr newydd MSC yn ffitio?Cysylltwch â ni heddiw am sgwrs dim pwysau.
