Os ydych chi wedi siarad â brocer cludo nwyddau yn ystod y 48 awr ddiwethaf, mae'n debyg eich bod wedi clywed yr un peth: "Mae'r Dwyrain Canol ar dân." Nid yn llythrennol, wrth gwrs, ond mae'r galw am lonydd i Dubai, Dammam, a thu hwnt wedi ffrwydro'n llwyr.
Mae'r achosion o wrthdaro wedi taflu wrench enfawr i gadwyni cyflenwi byd-eang, ond mae hefyd wedi creu newid sydyn, brys mewn llwybrau masnach. Mae broceriaid yn adrodd am ymchwydd yn y ceisiadau am -gludiadau sy'n rhwym i'r Dwyrain Canol, ac nid yw'n ymwneud â chyflenwadau brys yn unig. Mae'n ymwneud â busnesau'n sgrialu i ailgyfeirio cargo, sicrhau nwyddau hanfodol, a dod o hyd i sefydlogrwydd mewn rhanbarth sydd, yn baradocsaidd, yn dod yn hafan ddiogel ar gyfer trawslwytho.
Yr "Effaith Dubai" a Chrychiad y Môr Coch
Yr hyn yr ydym yn ei weld yw achos clasurol o ddominos logisteg. Gyda choridorau traddodiadol yn dod yn anrhagweladwy, mae'r Dwyrain Canol-yn benodol yr Emiradau Arabaidd Unedig a Saudi Arabia-yn dod i'r amlwg fel y canolbwynt hanfodol ar gyfer cludo nwyddau i'r rhanbarthau cyfagos a hyd yn oed ymhellach i Affrica a De Asia.
Ond dyma'r broblem: nid yw pob blaenwr wedi'i adeiladu ar gyfer y pigyn sydyn hwn. Mae llawer o froceriaid yn canfod bod eu cludwyr arferol naill ai'n gyfraddau heicio neu â lle cyfyngedig wrth i bawb neidio ar yr un bandwagon. Mae'r anhrefn yn real. Rwyf wedi clywed straeon am gynwysyddion yn mynd yn sownd mewn porthladdoedd traws-gludo oherwydd bod y llong fwydo cysylltiol wedi newid ei hamserlen yn sydyn.
Profiad Dros Argyfwng
Dyma lle mae cael partner profiadol a selog yn gwneud byd o wahaniaeth. YnXiamen AE Byd-eang, nid gwylio'r ticiwr newyddion yn unig yr ydym; rydym yn gweithredu arno. Ers 2018, rydym wedi adeiladu rhwydwaith sydd wedi'i gynllunio'n benodol i drin y sifftiau cyfnewidiol hyn.
Gan ein bod yn dalNVOCC, FMC, ac IATAcymeradwyaethau, nid dynion canol yn unig ydym ni. Rydyn ni'n brif chwaraewr. Pan ddaw broceriaid atom gydag ymholiadau brys y Dwyrain Canol, nid oes yn rhaid i ni godi'r ffôn a ffonio tri chwmni arall. Edrychwn ar ein hamserlenni cludo nwyddau môr cyfunol ein hunain, gwiriwch ein contractau uniongyrchol gyda chludwyr ar yr allweddTsieina i'r Dwyrain Canollonydd môr, a symud.
Symud Ar Draws y Penawdau
Ar hyn o bryd, nid yw'r arian smart ar banig; mae ar hyblygrwydd. Rydym wedi bod yn trin llwythi prosiect ac yn torri-swmp-lwythi ers blynyddoedd, felly pan fydd angen i gleient aerio-hannau peiriant critigol cludo nwyddau i Qatar oherwydd bod eu cludo ar y môr yn cael ei ohirio oherwydd y gwrthdaro, gallwn golyn ar unwaith.
Mae ein tîm yn gweithredu ar egwyddor syml: proffesiynoldeb, gonestrwydd, a chyflymder. Gyda dros100 o asiantau tramoryn ein rhwydwaith, mae gennym lygaid ac esgidiau ar lawr gwlad yn y Dwyrain Canol. Gwyddom pa warysau yn Jebel Ali sydd mewn gwirionedd yn derbyn cargo yr wythnos hon a pha opsiynau DDP o Tsieina i Riyadh sy'n dal i wneud synnwyr ariannol er gwaethaf y fflwcs yn y farchnad.
Y Llinell Isaf
Mae dechrau rhyfel yn drasiedi, a theimlir ei ôl-effeithiau economaidd ym mhob cynhwysydd cludo a daliad cargo. Ond ar gyfer broceriaid a busnesau, mae'r tecawê yn glir: nid dim ond cynyddu y mae'r galw yn y Dwyrain Canol; mae'n ail-lunio strategaethau logisteg.
Os ydych chi'n ceisio llywio'r dirwedd newydd hon ac angen partner a all gyflawni mewn gwirionedd, boed hynny trwymôr, awyr, neu reilffordd, mae'n helpu i weithio gyda anfonwr sy'n trin pob llwyth-yn enwedig y rhai brys-gyda'r un lefel o ymrwymiad. Weithiau, y llwybr gorau trwy anhrefn yw llinell syth gyda rhywun sy'n adnabod y ffordd.
