Os ydych wedi cludo unrhyw beth ar draws y cefnfor yn ystod y mis diwethaf, mae'n debyg eich bod wedi teimlo - bod y teimlad suddo hwnnw pan fydd eich anfonwr nwyddau'n dweud wrthych fod y gyfradd y gwnaethoch ei chloi i mewn yr wythnos diwethaf eisoes wedi dyddio. Y synnwyr anesmwyth hwnnw bod cludwyr yn dal yr holl gardiau ar hyn o bryd. Ac mae'r teimlad suddo hwnnw'n lledaenu'n gyflym.
Anfonwyr ar draws prif lonydd masnach y Dwyrain{0}}Mae lonydd masnach gorllewinol yn canu'r larwm: mae cyfraddau sbot yn dringo, mae gordaliadau tymor brig yn glanio ar-gontractau tymor hir, a dywedir wrth gludwyr nad oes dewis arall ond talu os ydynt am i'w cynwysyddion gael eu llwytho.
Disgrifiodd un blaenwr y sefyllfa i The Loadstar mewn termau byw: "Mae 'talu i chwarae' yn ôl - mae'r cludwyr yn arogli gwaed ac yn ei lapio fel Cownt Dracula ravenous yn y lladd-dy ar ddiwrnod lladd." Ydy, dyna ddyfyniad gwirioneddol gan weithiwr proffesiynol go iawn yn y diwydiant. Ac ie, dyna'r farchnad llongau yr ydym yn ei llywio ar hyn o bryd.
Beth sy'n digwydd mewn gwirionedd allan yna
Mae'r niferoedd yn rhoi darlun eithaf clir. Ar y llwybr trawspacific i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau, mae cyfraddau sbot cyfartalog yn parhau i fod fwy na 50% yn uwch na chyn i wrthdaro'r Dwyrain Canol ffrwydro ddiwedd mis Chwefror. Mae prisiau wedi aros yn gyson ar oddeutu USD 2,884 fesul FEU, gan wrthod symud i lawr er gwaethaf yr hyn a ddylai fod yn gyfnod galw tawelach. I Arfordir y Dwyrain, mae'n USD 3,974 fesul FEU ac yn dal yn gadarn.
Ond nid yw'r stori go iawn yn ymwneud â chyfraddau sbot - yn unig, mae'n ymwneud â'r hyn sy'n digwydd i gludwyr contract. Mae cludwyr mawr lluosog wedi cyhoeddi arwyddion cynnydd cyfradd cyffredinol ymosodol ar gyfer mis Mehefin. Bydd CMA CGM yn gweithredu gordal tymor brig USD 500 y teu gan ddechrau Mehefin 1. Mae Hapag-Mae Lloyd yn dilyn ar Fehefin 8. A dyma'r ciciwr: mae cludwyr wedi dweud na fyddant yn capio'r gordaliadau hyn. Byddant yn cael eu hadolygu bob pythefnos. Yng ngeiriau blaenwr arall: "Rwy'n amau y gallai fynd i fyny ganol-Mehefin, gallai fynd i fyny eto ym mis Gorffennaf ... mae'n mynd i fynd i'r cyfeiriad hwnnw".
I gludwyr a oedd yn meddwl y byddai contractau-tymor hir yn eu hamddiffyn rhag gwallgofrwydd y farchnad, mae'r amddiffyniad hwnnw ar fin dod i ben. Ar 1 Gorffennaf, disgwylir i'r ffactorau addasu byncer mewn llawer o gytundebau tymor hir fynd "drwy'r to," fel y dywedodd un anfonwr. Dyna pam yr ydym yn gweld llwyth enfawr o gargo ym mis Mehefin - cludwyr yn ceisio cael nwyddau i symud cyn i'r gordaliadau newydd gyrraedd.
Ac i unrhyw un sy'n cyfeirio cargo tuag at Gwlff Persia? Mae'r sefyllfa a dweud y gwir yn frawychus. Mae cyfraddau sbot wedi cyrraedd tua USD 8,000 fesul cynhwysydd, ond y broblem fwyaf yw bod cynhwysedd y cefnfor i bob pwrpas wedi cwympo yn y rhanbarth hwnnw. Mae cyfradd sydd wedi'i chloi i mewn ar USD 8,000 heddiw yn adlewyrchu sefyllfa o bron i ddim capasiti sydd ar gael.
Arhoswch - a oes gormod o gapasiti neu ddim digon?
Os ydych chi wedi drysu, nid ydych chi ar eich pen eich hun. Mae'r farchnad cludo cynwysyddion yn 2026 yn byw gyda gwrth-ddweud gwirioneddol.
Ar un llaw, mae gorgapasiti strwythurol yn real iawn. Ychwanegodd y fflyd cynwysyddion byd-eang 1.4 miliwn o TEU syfrdanol yn gynnar yn 2026 yn unig, ac mae'r llyfr archebion yn parhau i fod yn fawr yn hanesyddol. Mae gallu fflyd byd-eang yn tyfu'n gyflymach na'r galw am gargo, ac mae dadansoddwyr yn disgwyl i bwysau ar i lawr ar gyfraddau barhau trwy gydol y flwyddyn. Ar brif lwybrau'r Dwyrain-Gorllewin, amcangyfrifir bod gwarged capasiti tua 10% - bron i ddwbl y degawd-cyfartaledd hir o 4.5%.
Ar y llaw arall, mae gwrthdaro'r Dwyrain Canol wedi clymu gallu y gellir ei ddefnyddio mewn ffyrdd sy'n herio mathemateg syml. Mae llongau yn ailgyfeirio o amgylch Cape of Good Hope yn hytrach na thramwyo'r Môr Coch, gan ychwanegu dyddiau ac weithiau wythnosau at bob mordaith. Mae'r llwybrau hirach hynny'n golygu bod yr un nifer o longau'n cwblhau llai o deithiau crwn y flwyddyn. Mae Braemar yn amcangyfrif, os bydd dargyfeiriadau yn parhau yn eu lle trwy 2026 - sydd bellach yn ymddangos yn debygol o - gallai gorgapasiti effeithiol gael ei leihau o 14% a ragwelir i ddim ond 5% eleni. Mwy o lestri ar bapur, llai o gapasiti yn ymarferol.
Mae'r hyn y mae hynny'n ei olygu i gludwyr yn greulon: mae cyfraddau cludo nwyddau yn parhau'n uchel hyd yn oed wrth i'r cyflenwad gwaelodol-mathemateg galw ddweud y dylent fod yn gostwng. Mae cludwyr yn rheoli cynhwysedd yn ymosodol trwy hwylio gwag a rholio cynhwysyddion, ac maent yn defnyddio pob teclyn sydd ar gael iddynt - GRI, PSSs, gordaliadau byncer - i dynnu'r cynnyrch mwyaf posibl o bob cynhwysydd y maent yn ei symud.
Sut mae cludwyr yn ymateb (a pham mae rhai yn ei chael hi'n anodd)
Mae'r ansicrwydd wedi taflu trafodaethau contract i anhrefn. Mae cludwyr o'r UD yn gohirio ymrwymiadau contract tymor hir yn gynyddol, gan boeni am gloi cyfraddau i mewn ar lefelau uwch am y 12 mis nesaf. Mae mwy o gargo yn symud ar y farchnad sbot o ganlyniad - sydd, yn eironig, yn chwarae i ddwylo cludwyr, oherwydd mae cyfraddau sbot yn union lle maent yn codi'r premiymau mwyaf.
Nododd Prif Ddadansoddwr Xeneta, Peter Sand, y gallai cludwyr mawr gael eu denu yn y pen draw i lofnodi cytundebau tymor hir newydd beth bynnag, oherwydd bod cludwyr yn cynnig gostyngiadau i sicrhau ymrwymiadau cyfaint. Ond ar gyfer mewnforwyr canolig a llai o faint, nid yw'r trosoledd negodi yno. Maent yn cael eu gwasgu o'r ddau ben: rhy fach i fynnu telerau contract ffafriol, yn rhy agored i oroesi codiadau gordal dro ar ôl tro.
A dyma'r rhan nad yw blaenwyr yn ei ddweud yn uchel ond mae pawb yn gwybod: mae llawer o gludwyr yn talu gordaliadau tymor brig ar ben cyfraddau contract tymor hir ac nid ydynt yn cael unrhyw warantau yn gyfnewid. Nid yw'r symiau PSS hynny yn sefydlog. Cânt eu hadolygu bob pythefnos a gallant godi unrhyw bryd. Felly pan fydd cludwr yn dweud wrthych "byddwn yn llwytho'ch cynhwysydd os byddwch yn talu'r gordal," yr hyn y maent yn ei ddweud mewn gwirionedd yw: "talwch heddiw, a byddwn yn gweld yr hyn y gofynnwn amdano mewn pythefnos."
Beth sydd ei angen ar gludwyr ar hyn o bryd
Yn yr amgylchedd hwn, nid gair buzz - yn unig yw gwydnwch, ond goroesiad. Ni all cludwyr reoli'r hyn y mae cludwyr yn ei godi. Ni allant reoli ansefydlogrwydd geopolitical. Ond gallant reoli gyda phwy y maent yn partneru i lywio drwyddo.
Dyma lle mae anfonwr nwyddau yn gwneud byd o wahaniaeth. Gall anfonwr sydd â pherthnasoedd cludo dwfn sicrhau lle pan na all eraill wneud hynny. Mae anfonwr sydd â-gwybodaeth marchnad amser real yn gwybod pryd i gloi cyfraddau i mewn a phryd i aros. Gall anfonwr sydd ag opsiynau llwybro hyblyg ailgyfeirio cargo o amgylch tagfeydd cyn iddo ddod yn argyfwng.
Yn XMAE Logistics, rydym wedi bod yn gwylio'r farchnad hon yn agos. Mae ein tîm wedi gweld y gordaliadau yn treiglo i mewn, y capasiti’n tynhau ar lonydd allweddol, a’r trafodaethau contract yn mynd yn galetach erbyn yr wythnos. Ac rydym yn addasu yn gyflymach nag y gall y farchnad newid. Mae ein perthynas â chludwyr mawr yn rhoi mynediad i ni i ofod nad yw ar gael i gludwyr sy'n negodi ar eu pen eu hunain.
Rydym yn cynnig atebion amlfodd sy'n gadael i'n cleientiaid symud rhwng cefnfor, aer a rheilffordd yn ôl amodau'r farchnad. Pan fydd un lôn yn tynhau, rydyn ni'n dod o hyd i un arall. Pan fydd cludwr yn gosod gordal annisgwyl, rydym yn negodi - ac mae gennym y nifer a'r perthnasoedd i wneud y trafodaethau hynny'n bwysig. Mae ein gwybodaeth marchnad amser real yn golygu nad yw ein cleientiaid byth yn talu cyfradd ddoe am gargo yfory. Ac mae ein strwythurau contract hyblyg yn gadael i gludwyr gloi i mewn prisiau rhagweladwy heb gael eu cloi i delerau sy'n eu gadael yn agored pan fydd y farchnad yn anochel yn symud eto.
Y gwir amdani yw hyn: mae "talu i chwarae" yn ôl, ac mae'r cae chwarae wedi'i ogwyddo yn erbyn cludwyr ar hyn o bryd. Ond nid oes rhaid i chi ei wynebu ar eich pen eich hun. Gyda'r partner cywir, gallwch ddod o hyd i le o hyd, rheoli costau, a chadw'ch cadwyn gyflenwi i symud - hyd yn oed pan fydd pawb arall yn sownd yn aros.
Y llwybr ymlaen
Bydd yr wythnosau nesaf yn dweud. Disgwylir i gyfraddau FAK Mehefin agosáu at USD 6,000 neu hyd yn oed USD 7,000 fesul FEU ar lonydd Asia-Ewrop. Mae gordaliadau tymor brig yn debygol o godi eto yng nghanol-Mehefin ac eto ym mis Gorffennaf. Ac nid yw'r tensiwn sylfaenol rhwng gorgapasiti fflyd ac aflonyddwch geopolitical yn dangos unrhyw arwyddion o ddatrys unrhyw bryd yn fuan.
Ar gyfer cludwyr, nid y chwarae smart yw gobeithio i gyfraddau ostwng. Mae i fod yn bartner gyda blaenwr a all lywio'r anweddolrwydd, sicrhau capasiti waeth beth fo amodau'r farchnad, ac amsugno'r siociau cyn iddynt gyrraedd eich llinell waelod.
Yn XMAE Logistics, dyna'n union yr ydym yn ei wneud bob dydd. Estynnwch allan i'n tîm i drafod eich strategaeth llongau ar gyfer ail hanner 2026. Oherwydd mewn amgylchedd llongau creulon, yr amddiffyniad gorau yw partner sy'n gwybod y gêm ac yn gwybod sut i ennill.
