Os ydych yn y busnes cludo nwyddau, mae'n debyg eich bod wedi cael eiliad yr wythnos hon pan wnaethoch chi gymryd dwbl o'ch sgrin.
Fe wnaeth yr Arlywydd Donald Trump ollwng plisgyn ddydd Llun a anfonodd siocdonnau drwy’r diwydiant llongau: toll o 20% ar yr holl gargo sy’n mynd trwy Culfor Hormuz. Ar gyfer cludo cynwysyddion, roedd y niferoedd yn syfrdanol. Gyda gwerth y cynhwysydd cyfartalog ychydig yn llai na $55,000, mae hynny'n cyfateb i tua $10,000 y blwch. Llong yn cario 2,000 o gynwysyddion i Jebel Ali? Dyna ffi cŵl o $20 miliwn. Un tramwy.
Nid yn unig y gwnaeth y diwydiant godi ael-canodd y larwm.
Nid yw "Trychinebus" Hyd yn oed yn Ei Gorchuddio
Dywedodd Hapag-Lloyd, un o linellau cynwysyddion mwyaf y byd, fod y cynllun yn "sylfaenol anghywir". Rhybuddiodd Cymdeithas Perchenogion Llongau’r Almaen, os gallai’r Unol Daleithiau godi tollau ar Hormuz heddiw, yfory y gallai fod yn Culfor Malacca, a’r diwrnod ar ôl hynny, pwy a ŵyr?.
Ac roedd ganddyn nhw bwynt. Nid Camlesi Suez na Panama yw Culfor Hormuz-does dim seilwaith i'w gynnal, dim cloeon i'w gweithredu. Mae'n ddyfrffordd ryngwladol, ac mae egwyddor llwybr rhydd wedi bod yn gonglfaen masnach fyd-eang ers cenedlaethau.
Ond dyma'r ciciwr go iawn: hyd yn oed pe bai'r doll yn cael ei gorfodi rywsut, byddai'r hunllef logistaidd ar y lefel nesaf. A fyddai Llynges yr UD yn archwilio pob un bil o lading ar bob llong? A fyddai'r ffi yn berthnasol i berchnogion cargo neu weithredwyr llongau? A beth am werthoedd cargo wedi'u camddatgan-problem sydd eisoes yn cadw llinellau cludo i fyny gyda'r nos?
Roedd y Traffig Eisoes yn Sychu
Hyd yn oed cyn cyhoeddiad Trump, roedd traffig llongau trwy Hormuz wedi plymio. Dangosodd data gan Kpler mai dim ond 14 o longau a groesodd y ddyfrffordd ar ddydd Sul diweddar, o gymharu â 37 o longau wythnos ynghynt. Roedd y cadoediad a dawelodd y rhanbarth yn fyr eisoes yn ffraeo.
Toll o 20% fyddai'r hoelen olaf yn yr arch i lawer o gludwyr. Fel y dywedodd un ffynhonnell diwydiant yn Ne Korea, roedd y cynllun "cyfystyr â dweud wrth longau am beidio â defnyddio'r culfor". Ar gyfer gwlad sy'n ddibynnol iawn ar fewnforion ynni o'r Dwyrain Canol, gallai'r bil toll blynyddol fod wedi rhagori ar 17.5 triliwn a enillodd Corea.
Y Gwrthdroad 24 Awr
Yna daeth y tro. O fewn 24 awr, gwrthdroi cwrs Trump. Roedd arweinwyr y Gwlff -brenhinoedd ac emirs, fel y dywedodd - wedi ei alw, gan gynnig buddsoddi "biliynau a biliynau o ddoleri" yn yr Unol Daleithiau yn lle hynny. Disodlwyd y doll gyda bargeinion masnach a buddsoddi.
Ond dyma'r peth: roedd y difrod eisoes wedi'i wneud. Mae'r awgrym yn unig y gallai pŵer mawr fanteisio ar gulfor rhyngwladol wedi agor blwch Pandora. Cipiodd gweinidog tramor Iran ar resymeg Trump i gyfiawnhau ei ofynion tollau ei hun. Mae arweinwyr diwydiant bellach yn poeni bod hyn yn gosod cynsail peryglus.
Beth mae hyn yn ei olygu i'ch cadwyn gyflenwi
Gadewch i ni fod yn onest-nid yw anhrefn geopolitical yn diflannu. Mae Culfor Hormuz yn delio ag oddeutu un rhan o bump o olew a nwy a fasnachir yn fyd-eang, ac mae'n rydweli hanfodol ar gyfer cargo mewn cynwysyddion sy'n symud rhwng y Dwyrain Canol, Asia, Ewrop a Gogledd America. Pan fydd tensiynau'n fflamio, mae pawb yn ei deimlo.
Dyna lle mae cael y partner logisteg cywir yn gwneud byd o wahaniaeth.
1. Profiad Sy'n Torri Trwy'r Sŵn
Yn Xiamen AE Global, rydym wedi bod yn llywio dyfroedd cythryblus ers 2018. Rydym yn-gwmni sydd wedi'i drwyddedu gan y llywodraeth gyda chymwysterau IATA, FIATA, FMC, a NVOCC-sy'n golygu pan fydd siociau geopolitical yn taro, mae gennym y rhwydwaith byd-eang a'r perthnasoedd i gadw'ch cargo i symud.
Rydym yn gweithio gyda dros 100 o asiantau tramor ledled y byd, gan roi gwybodaeth amser real i ni ar opsiynau llwybro amgen. Os daw pwynt tagu fel Hormuz yn ansefydlog, nid ydym yn sgramblo i ddarganfod Cynllun B-rydym eisoes yn siarad â'n partneriaid am lwybrau osgoi, opsiynau pontydd tir, a chynlluniau wrth gefn cyn i'r ôl-groniad ddod i ben.
2. Gwelededd Pan Fydd Ei Angen Mwyaf
Rydym wedi buddsoddi'n drwm mewn technoleg sy'n rhoi tryloywder gwirioneddol i'n cleientiaid-nid dim ond rhif olrhain sy'n eistedd yno tra bod eich cargo yn aros yn rhywle. Pan fydd aflonyddwch yn taro, rydym yn eich rhybuddio ar unwaith ac yn cyflwyno opsiynau. Ailgyfeirio trwy borthladd osgoi'r Gwlff a lori i'ch cyrchfan? Dal yn y tarddiad nes bod pethau'n sefydlogi? Newid i nwyddau awyr am gargo sy'n sensitif i amser? Mae gennym ni'r data a'r profiad i wneud y galwadau hynny'n gyflym.
3. Gwybodaeth Leol, Cyrhaeddiad Byd-eang
Wedi ein lleoli yn Xiamen-un o ddinasoedd porthladd prysuraf Asia-rydym yn deall effeithiau crychdonni tensiynau’r Dwyrain Canol ar gadwyni cyflenwi Asiaidd. Rydym wedi symud dros 12,000 o TEUs mewn un flwyddyn gyda chyfradd cyflenwi o 98.6% ar-amser ar gyfer ein cleientiaid BBaCh. Nid yw hynny'n lwc-mae'n weithrediad di-baid ac yn rhwydwaith nad yw'n mynd yn ddarnau pan fydd pethau'n mynd yn gymhleth.
Y Llinell Isaf
Mae argyfwng Culfor Hormuz yn ein hatgoffa bod cadwyni cyflenwi byd-eang yn fregus. Gall un cyhoeddiad gan arweinydd byd anfon costau cludo nwyddau i'r entrychion a gadael perchnogion cargo yn dal y bag.
Ond dyma'r newyddion da: does dim rhaid i chi lywio hyn ar eich pen eich hun.
Yn Xiamen AE Global, nid ydym yn symud blychau yn unig. Rydym yn troi{1}}logisteg ffin gymhleth yn ddeilliannau rhagweladwy-hyd yn oed pan fo dyfrffyrdd mwyaf strategol y byd yn y penawdau am yr holl resymau anghywir.
Oherwydd pan fydd eich cynwysyddion yn cael eu dal yng nghanol anhrefn geopolitical, nid oes angen rhybudd newyddion arnoch chi. Mae angen partner arnoch a all eu cael i symud eto.
Peidiwch â gadael i ansicrwydd byd-eang rwystro'ch cadwyn gyflenwi.Cysylltwch â Xiamen AE Global heddiw i gael atebion logisteg clyfar, hyblyg sy'n cadw'ch cargo i symud-ni waeth beth sy'n digwydd yn y byd.
