Mae data ffres yn datgelu bod y 10 porthladd mwyaf yn yr Unol Daleithiau wedi gweld a6.6% flwyddyn-ar-gostyngiad o flwyddynmewn cyfrolau cynhwysydd y mis diwethaf. Nid yw hwn yn fis gwael ynysig; mae'n rhan o duedd dyfnhau.
Cymerwch gyfadeilad porthladd mwyaf y wlad, Los Angeles a Long Beach. Ym mis Mai 2025, cyrhaeddodd ei fewnbwn misol Porthladd Los Angeles y lefel isaf mewn dros ddwy flynedd. Yn benodol, triniodd y porthladd716,619 o TEUs(ugain{0}}unedau cyfwerth troedfedd), aGostyngiad o 5%.o'r flwyddyn flaenorol.
- Cymerodd mewnforion trwyniad:Gostyngodd cyfeintiau mewnforio yn ALl 9% ym mis Mai .
- Cansladau cychod wedi cynyddu:Yn ystod yr un cyfnod, canslwyd 17 o alwadau llong wedi'u hamserlennu i Los Angeles. Ar un adeg, aeth Porthladd Long Beach o 17 llong y disgwylir iddynt gyrraedd i lawr i ddim ond 3 mewn un wythnos-gostyngiad o dros 50% .
Prif yrrwr y "cyfrol gyflafan" hon yw gweithrediad anhrefnus tariffau newydd yr Unol Daleithiau . Mae'r ansicrwydd wedi gorfodi mewnforwyr i daro'r botwm saib.
- Polisi Anrhagweladwy:Mae'r polisïau tariff llifio chwip wedi ei gwneud bron yn amhosibl i fusnesau gynllunio. Fel y dywedodd Gene Seroka, Cyfarwyddwr Gweithredol Porthladd Los Angeles, "mae'r ansicrwydd ynghylch-polisïau tariff sy'n newid yn gyflym yn creu anawsterau i ddefnyddwyr, busnesau a llafur".
- Anallu i Fewnforio:Yn syml, ni all llawer o fewnforwyr UDA, yn enwedig busnesau bach a chanolig, fforddio'r costau llawer uwch. Nid oedd ganddynt y gallu ariannol i bentyrru nwyddau cyn i'r tariffau gyrraedd a bellach ni allant fforddio mewnforio am brisiau sydd, mewn rhai achosion, wedi mwy na dyblu .
- Nwyddau sy'n Sownd yn eu Tarddiad:Nododd Mario Cordero, Cyfarwyddwr Gweithredol Porthladd Long Beach, fod llawer o nwyddau yn cael eu “sownd yn Tsieina,” wrth i fewnforwyr aros am arwyddion polisi cliriach cyn eu cludo.
⛓️ Yr Effaith Ripple: Poen ar Draws y Gadwyn Gyflenwi
Nid problem porthladd yn unig yw'r cwymp mewn cyfaint; mae'n sbarduno argyfwng sy'n ymestyn allan.
- Gyrwyr a Gweithwyr Warws:Gyda llai o gynwysyddion i'w symud, dim ond dau neu dri mae gyrwyr tryciau a oedd unwaith yn tynnu pedwar neu bum llwyth y dydd yn eu gweld. Mae cwmnïau warws a logisteg yn cwtogi ar staff wrth i gyfeintiau cargo blymio.
- Llafur Porthladd mewn Argyfwng:Mae'r gostyngiad dramatig mewn cargo wedi arwain at sefyllfa lle, erbyn diwedd mis Mai a dechrau mis Mehefin, nid oedd gan bron i hanner yr holl weithwyr dociau unrhyw waith. Mae goramser wedi diflannu, ac mae sifftiau'n cael eu torri .
- Defnyddwyr yw Nesaf:Bydd y boen yn cyrraedd silffoedd siopau yn fuan. Dim ond mewn rhai achosion y disgwylir i restrau manwerthwyr bara am 4 i 6 wythnos arall, ac ar ôl hynny mae'n debygol y bydd prinderau manwerthwyr. Pan fydd nwyddau ar gael, bydd prisiau'n sylweddol uwch. Mae Labordy Cyllideb Iâl yn amcangyfrif y gallai tariffau godi prisiau cyfartalog 1.5%, gan gostio bron i $2,500 mewn pŵer prynu blynyddol i aelwydydd, gyda theuluoedd incwm isel yn cael eu taro galetaf .
Nid blip dros dro yw hwn. Mae dadansoddwyr yn credu y bydd y difrod i gyfeintiau cynwysyddion yr Unol Daleithiau yn arwain at"Gwrthodiad am-flwyddyn". Rhagwelir y bydd yr ansicrwydd yn parhau trwy 2026 .
Mae adolygiad parhaus USMCA, gyda chyfnod sylwadau cyhoeddus o 45 diwrnod yn dod i ben ar 1 Tachwedd, 2025, yn ychwanegu haen arall o ansicrwydd hirdymor i bolisi masnach Gogledd America. Bydd y penderfyniad i ymestyn y cytundeb am 16 mlynedd arall neu adael iddo ddod i ben yn 2036 yn foment hollbwysig i gadwyni cyflenwi rhanbarthol.
Ar ben hynny, mae ffioedd porthladdoedd newydd yr Unol Daleithiau sy'n targedu llongau â chysylltiadau â Tsieina, a ddaeth i rym ar 14 Hydref, 2025, yn cyflwyno newidyn arall a fydd yn dylanwadu ar benderfyniadau llwybro cludwyr ac a allai atal llwybrau masnach yr Unol Daleithiau ymhellach.
Tra bod porthladdoedd yr UD yn dioddef, mae masnach forwrol fyd-eang yn dangos gwytnwch mewn mannau eraill. Yn ôl S&P Global Ratings, mae galw cryf y tu allan i'r Unol Daleithiau yn gwrthbwyso gwendid yn y transpacific . Cynyddodd cyfaint cynwysyddion byd-eang mewn gwirionedd tua 4% dros Ionawr-Gorffennaf 2025, wedi'i ysgogi gan allforion Tsieineaidd cadarn i economïau sy'n datblygu a mewnforion Ewropeaidd .
Mae hyn yn dangos bod cludwyr yn addasu trwy symud capasiti oddi wrth lwybrau bregus yr Unol Daleithiau i lonydd masnach mwy cadarn, megis rhwng Tsieina a'r De Byd-eang . Mae'r ail-gydbwyso byd-eang hwn yn awgrymu y gallai'r newidiadau i lifoedd masnach UDA fod yn strwythurol a pharhaol.
Y Llinell Isaf
Mae'r "cyflafan" ym mhorthladdoedd UDA yn ganlyniad uniongyrchol a difrifol i gynnwrf a yrrir gan dariffau. Mae'r gostyngiadau serth yn ymledu trwy holl ecosystem logisteg America, gan gostio swyddi, ac yn bygwth argaeledd cynnyrch a fforddiadwyedd i ddefnyddwyr.
Gyda'r disgwyl ogostyngiadau sawl-blwyddynac ansicrwydd parhaus, mae'n rhaid i fusnesau sy'n dibynnu ar nwyddau ar y môr baratoi ar gyfer realiti newydd, mwy cyfnewidiol. Bydd arallgyfeirio cadwyni cyflenwi, adeiladu mwy o hyblygrwydd, a chynllunio ar gyfer costau uwch yn hanfodol ar gyfer llywio’r blynyddoedd heriol sydd i ddod.
Seiliwyd yr erthygl hon ar adroddiadau gan The Loadstar, Hellenic Shipping News, a data o'r Shanghai Shipping Exchange, a CH Robinson.
Am yr Awdur:Fel rhan o'r tîm yn XMAE Logistics, gwnaethom dorri trwy'r sŵn i ddarparu mewnwelediadau clir y gellir eu gweithredu ar fyd cymhleth llongau byd-eang.Dilynwch ein blog am fwy o ddadansoddiad sy'n eich helpu i aros ar y blaen.
