Os ydych chi wedi bod yn cludo cargo i mewn neu allan o ranbarth y Gwlff yn ddiweddar, mae'n debyg eich bod chi wedi teimlo'r pinsied. Ac os nad ydych wedi gwneud eto, dim ond mater o amser ydyw.
Dyma beth sy'n digwydd. Ers i Culfor Hormuz ddod yn fwyfwy peryglus ac i argyfwng y Môr Coch ailgyfeirio llongau o amgylch Cape of Good Hope, mae tirwedd logisteg y Dwyrain Canol wedi troi wyneb i waered. Un o'r anafiadau mwyaf? Costau pont dir. Yn ôl The Loadstar, mae'r galw am lwybrau dros y tir-trucio cargo o borthladdoedd fel Jeddah, Khor Fakkan, a Salalah i farchnadoedd y Gwlff-wedi cynyddu mor ddramatig nes bod cyfraddau trycio o Jeddah i'r Emiradau Arabaidd Unedig wedi neidio 400% i 500%. Nid typo yw hynny. Pedair i bum gwaith yr hyn oeddent ychydig fisoedd yn ôl.
Pam y ffrwydrad? Mae'n fathemateg syml: mae'r galw am atebion pont dir wedi cynyddu bedair gwaith neu bum mlynedd o gymharu â'r capasiti sydd ar gael. Yn syml, nid yw'r cyflenwad yno. Gyda phwyntiau tagu morol traddodiadol wedi'u peryglu i bob pwrpas, mae pawb yn sgrialu am yr un nifer cyfyngedig o lorïau, gyrwyr, a chliriadau ar draws ffiniau. A phan fydd hynny'n digwydd, mae prisiau'n mynd trwy'r to.
Yr Effaith Ripple Na welodd Neb yn Dod
Nid yw hyn yn ymwneud â biliau lori uwch yn unig. Mae'r coridorau pontydd tir hyn wedi dod yn achubiaeth ar gyfer cadw cadwyni cyflenwi i symud ar draws y GCC. Mae porthladdoedd fel Jebel Ali a Khalifa o dan bwysau dwys, gydag amseroedd aros cynwysyddion i fyny 35% ers 2023. Mae llongau sy'n ailgyfeirio o amgylch Cape of Good Hope yn ychwanegu 10 i 14 diwrnod ychwanegol at amseroedd cludo. Ar gyfer gweithgynhyrchwyr a manwerthwyr sy'n dibynnu ar-yn-amser dosbarthu yn unig, mae'r oedi hynny yn trosi'n uniongyrchol i refeniw coll, silffoedd gwag, a chwsmeriaid gofidus.
Ac nid yw'r sefyllfa'n dangos unrhyw arwyddion o adael. Gyda chynhwysedd dros y tir wedi'i ymestyn i'w derfyn absoliwt ac ôl-groniadau tollau yn adeiladu ar goridorau mawr, nid yw'r pwysau'n diflannu unrhyw bryd yn fuan.
Felly Ble Mae Hynny'n Gadael Eich Cadwyn Gyflenwi?
Ar hyn o bryd, mae llawer o gludwyr yn cael eu dal rhwng craig a lle caled. Gallant dalu'r premiwm am gapasiti pontydd tir-os gallant ddod o hyd i unrhyw rai-neu gallant dderbyn trafnidiaeth hwy a gobeithio y bydd eu rhestr eiddo yn dal i fod. Ond mae ffordd arall.
Yn XMA Logistics, rydyn ni wedi bod yn gwylio hyn yn datblygu mewn amser real. Ac er bod y penawdau yn frawychus, rydym wedi adeiladu ein busnes o amgylch yr union fath hwn o her: helpu cleientiaid i ddod o hyd i darfu ar y gadwyn gyflenwi cyn iddynt ddod yn argyfyngau.
Beth sy'n ein gwneud ni'n wahanol yn yr amgylchedd heddiw? Ychydig o bethau.
Yn gyntaf, nid ydym yn dibynnu ar un lôn neu fodd sengl. Mae ein datrysiadau llwybro hyblyg yn golygu ein bod yn gwerthuso opsiynau ar draws y môr, yr awyr a'r rheilffordd yn gyson i ddod o hyd i'r llwybr sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr ar gyfer eich llinell amser a'ch cyllideb. Pan fydd un coridor yn tynhau, rydym eisoes yn edrych ar ddewisiadau eraill.
Yn ail, mae gennym ni esgidiau ar y ddaear-nid gwefan a rhif ffôn yn unig. Mae ein tîm yn deall naws tollau Tsieineaidd, porthladdoedd rhanbarthol, a'r gwaith papur sy'n aml yn ddryslyd a all atal llwythi ar yr eiliad waethaf bosibl. Daw’r arbenigedd lleol hwnnw’n amhrisiadwy pan fydd pob awr o oedi yn costio arian go iawn.
Yn drydydd, nid dim ond symud blychau yr ydym. Rydyn ni'n rhoi gwelededd i chi. Mewn marchnad mor gyfnewidiol, mae gwybodaeth yn bŵer. Mae ein systemau olrhain yn gadael ichi weld yn union ble mae'ch cargo, p'un a yw'n croesi ffin yn Saudi Arabia neu'n eistedd mewn warws cydgrynhoi yn Tsieina.
Ac yn olaf, rydym wedi meithrin perthnasoedd sydd o bwys. Mewn -marchnad gyfyngedig, mae'r gwahaniaeth rhwng cael eich cargo ar lori a'i wylio yn eistedd am wythnosau yn aml yn dibynnu ar bwy rydych chi'n ei adnabod. Mae ein cysylltiadau dwfn â chludwyr a phartneriaid logisteg ar draws y Dwyrain Canol ac Asia yn rhoi mynediad inni at opsiynau gofod a llwybro na all llawer o flaenwyr eu cyfateb.
Beth Mae Cludwyr Clyfar Yn Ei Wneud Ar hyn o bryd
Os ydych chi'n symud nwyddau rhwng Tsieina a'r Dwyrain Canol-ac o ystyried bod masnach rhwng Tsieina a gwledydd MENA wedi cyrraedd $480.7 biliwn yn 2024, i fyny tua 80% o 2020, mae'n debyg nad ydych chi'n gallu fforddio aros am hyn. Y cwmnïau a fydd yn dod allan yw'r rhai sy'n gweithredu nawr i sicrhau capasiti ac arallgyfeirio eu strategaethau llwybro.
Dyma beth rydyn ni'n ei argymell i'n cleientiaid:
- Cloi cynhwysedd pont dir yn gynnar.Mae aros tan y funud olaf yn golygu talu’r cyfraddau sbot uchaf, os gallwch ddod o hyd i gapasiti o gwbl.
- Archwiliwch ddewisiadau amlfodd.Nid trucio pur yw eich unig opsiwn. Mae rhwydweithiau rheilffordd ar draws y GCC yn ehangu, ac weithiau gall cyfuno moddau eillio cost ac amser teithio.
- Pwyso ar bartneriaid sydd â phresenoldeb lleol go iawn.Nid dyma'r amser ar gyfer platfform cludo nwyddau di-wyneb. Rydych chi angen rhywun sy'n gallu codi'r ffôn a datrys problemau mewn amser real.
Y Llinell Isaf
Nid rhywbeth dros dro yw gwasgfa pont dir y Dwyrain Canol. Gyda phwyntiau tagu morol yn debygol o aros yn gyfnewidiol hyd y gellir rhagweld, bydd llwybrau dros y tir yn parhau i fod yn denau. Mae hynny'n golygu costau uwch, amseroedd arwain hirach, a mwy o gur pen-oni bai bod gennych y partner cywir yn eich cornel.
Yn XMA Logistics, rydyn ni yma i'ch helpu chi i lywio'r anhrefn. P'un a oes angen i chi symud cargo sy'n sensitif i amser, gwneud y gorau o lwyth amlfodd cymhleth, neu gael ateb syth am yr hyn sy'n digwydd ar lawr gwlad, mae gennym ni eich cefn.
Yn barod i gadw'ch cadwyn gyflenwi i symud? Cysylltwch â ni neu archwiliwch ein hystod lawn o wasanaethau cludo nwyddau ar y môr, awyr a rheilffordd yn www.xmaelogistics.com
