Os ydych chi wedi bod yn dilyn newyddion cludo cynhwysyddion yn ddiweddar, efallai eich bod wedi disgwyl i mega{0}}longau ddal i ddwyn y penawdau. Ond dyma dro plot:mae porthwyr - y llongau blwch llai, ystwyth hynny - mewn gwirionedd yn dominyddu archebion adeiladu newydd ar hyn o bryd.
Nid typo yw hynny. Yn ôl data diweddar gan Alphaliner a thracwyr diwydiant eraill, mae dros 60% o archebion llongau newydd yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf wedi bod ar gyfer porthwyr (llongau o dan 2,000 TEUs) a llongau maint cyfleus. Yn y cyfamser, mae archebion ar gyfer llongau cynwysyddion tra-wedi oeri.
Felly beth sy'n mynd ymlaen?
Newid mewn strategaeth
Mae tagfeydd porthladdoedd, cyfyngiadau drafft bas, a'r angen am gysylltiadau rhanbarthol cyflymach yn gwthio cludwyr a pherchnogion i feddwl yn llai. Ni all pob porthladd ymdopi â 24,000 o achosion o TEU - ac yn onest, nid oes angen un ar bob llwybr. Mae porthwyr yn hyblyg, yn effeithlon o ran tanwydd ar gyfer teithiau byrrach, ac yn berffaith ar gyfer danfoniadau milltir olaf i borthladdoedd eilaidd.
Mae'r duedd hon yn arbennig o amlwg yn Ne-ddwyrain Asia, Môr y Canoldir, a rhannau o America Ladin, lle mae cadwyni cyflenwi yn arallgyfeirio oddi wrth ychydig o ganolbwyntiau mega.
Beth mae hyn yn ei olygu i'ch cargo
Ar gyfer cludwyr, mae mwy o orchmynion bwydo yn golygu amledd gwell, risg is o oedi wrth drosglwyddo, ac opsiynau mwy uniongyrchol i borthladdoedd llai. Ond dyma'r dalfa: mae dal angen rhywun arnoch chi sy'n gwybod sut i weithio'r rhwydwaith bwydo - oherwydd dim ond hanner y stori yw archebu lle ar brif gwch.
Dyna lle rydyn ni'n dod i mewn.
Sut mae Xiamen A&E Logistics yn eich cadw ar y blaen
YnLogisteg A&E Xiamen, nid ydym erioed wedi bod y math i fynd ar ôl y llongau mwyaf yn unig. Fe wnaethom adeiladu ein henw ar hyblygrwydd - a phorthwyr yw ein maes chwarae.
- Partneriaethau bwydo cryf– Rydym yn gweithio’n agos gyda gweithredwyr bwydo rhanbarthol ar draws Asia, y Dwyrain Canol ac Affrica. Mae hynny'n golygu -gofod amser real a chyfraddau cystadleuol hyd yn oed ar fyr rybudd.
- Port{0}}i-portio + drws-i-drws– P’un a yw’ch cargo’n glanio mewn canolbwynt mawr fel Singapôr neu borthladd â llai o dagfeydd fel Sihanoukville, rydym yn cysylltu’r dotiau â’n cydlyniad lleol ein hunain.
- Nid oes "un{0}}maint-ffitio-pawb" meddylfryd- Nid yw eich llwyth yn poeni am faint record y llong. Mae'n bwysig cyrraedd yno ar amser, am y gost iawn. Rydyn ni'n paru'r peiriant bwydo cywir â'ch llwybr, eich cyllideb a'ch llinell amser.
Tra bod eraill yn sgrialu i lenwi mega-longau, rydym yn brysur yn sicrhau bod eich cynwysyddion yn symud yn esmwyth drwy'r dolenni bwydo sydd o bwys gwirioneddol i'ch cadwyn gyflenwi.
Y llinell waelod
Nid tuedd dros dro yn unig yw llongau bwydo - maen nhw'n dod yn asgwrn cefn i longau doethach a mwy gwydn. A chyda mwy o borthwyr newydd yn taro'r dŵr, dim ond tyfu y mae'r cyfleoedd ar gyfer logisteg ystwyth.
Felly os ydych chi wedi blino ar oedi mewn porthladdoedd mega gorlawn, neu dim ond eisiau partner logisteg sy'n talu sylw i "gymal olaf" eich taith -cysylltwch â ni. Rydym yn siarad bwydo rhugl.
Oes gennych chi lwyth sydd angen neidio ar long fach? Rydym i gyd yn glustiau. Gyrrwch neges atom – dim chatbots robotig, dim ond pobl go iawn sy'n gwybod eu ffordd o gwmpas porthladd.
