Os ydych chi wedi bod yn cludo cargo o Ewrop i'r Unol Daleithiau dros y chwe mis diwethaf, mae'n debyg nad oes angen i unrhyw un ddweud wrthych ei fod wedi bod yn daith wyllt. Un wythnos, mae cyfraddau'n llithro fel ramp wedi'i iro. Y nesaf, mae cludwyr yn taro ar ordaliadau brys ac yn tynnu capasiti i'r chwith ac i'r dde. Ac yn rhywle yn y canol, ceisiodd pawb gadw eu cynwysyddion rhag cael eu rholio.
Wel, dyma ychydig o newyddion da: mae pethau'n setlo o'r diwedd.
Ar ôl chwarter cyntaf y byddai'n well gan y mwyafrif yn y diwydiant ei anghofio, mae capasiti trawsiwerydd tua'r gorllewin yn dechrau dod o hyd i rywfaint o gydbwysedd. Gadewch i ni siarad am yr hyn a ddigwyddodd, lle'r ydym ni ar hyn o bryd, ac-achos mae'n debyg mai dyna pam rydych chi yma-beth mae'n ei olygu mewn gwirionedd i'ch cadwyn gyflenwi.
Beth ar y ddaear a ddigwyddodd yn C1?
Gadewch i ni ddechrau gyda'r newyddion drwg yn gyntaf, dim ond i'w gael allan o'r ffordd. Roedd tri mis cyntaf 2026 yn arw ar y lôn fasnach hon. Bu gostyngiad o ychydig dros 3% yn y trwybwn o gymharu â'r un cyfnod y llynedd, sef tua 40,000 o TEUs na symudodd ar draws y pwll. Nid oedd y sefyllfa brisio yn bert chwaith. Roedd Mynegai Prisiau Ystadegau Crefftau Cynhwysydd ar gyfer y llwybr Ewrop-Gogledd America wedi bod yn llithro ers dechrau 2025, ac fe barhaodd i lithro i ddechrau 2026 - i lawr i 84 ym mis Ionawr, yna 83 ym mis Chwefror.
Roedd cludwyr yn gwaedu arian. Hapag-Cyhoeddodd Lloyd golled gweithredu US$174 miliwn yn ei fusnes leinin am y chwarter, ac ni roddodd y Prif Swyddog Gweithredol siwgr arno: roedd yr amlygiad trawsatlantig yn rhan fawr o'r broblem. Pan fydd cludwr mawr yn dweud nad yw llwybr masnach "yn bosibl bellach i'w ddarparu am gost resymol," rydych chi'n gwybod nad yw pethau'n wych.
Felly beth wnaeth cludwyr? Yr un peth maen nhw bob amser yn ei wneud pan fydd y mathemateg yn stopio gweithio: fe wnaethon nhw dynnu cynhwysedd. Ac nid dim ond ychydig. Dros y 12 mis diwethaf, gostyngodd nifer y gwasanaethau trawsatlantig misol o 55 i 50, gyda gwasanaethau trawsiwerydd pur yn disgyn o 44 i 38. Dyna chwe gwasanaeth cyfan wedi mynd. Ym mis Ebrill, caeodd Hapag ei wasanaeth trawsatlantig CES yn gyfan gwbl-mae saith llong, 2,700 TEU yr un, wedi mynd.
Yna daeth Ebrill, a fflipiodd popeth
Dyma lle mae'r stori'n dod yn ddiddorol. Tua dechrau mis Ebrill, gwelwyd adferiad syfrdanol mewn cyfraddau sbot ar y fasnach drawsatlantig tua'r gorllewin. Ac ni ddaeth o ymchwydd sydyn yn y galw-daeth o ddau beth. Yn gyntaf, daeth y gostyngiadau capasiti yr ydym newydd sôn amdanynt i rym o'r diwedd. Yn ail, ysgogodd gwrthdaro Culfor Hormuz don o ordaliadau tanwydd brys gan bron bob cludwr mawr allan yna, a wthiodd y cyfraddau yn ôl i fyny.
Mae'r niferoedd yn dweud y stori. Yn ôl y data diweddaraf o Fynegai Cludo Nwyddau Efrog Newydd NYSHEX, tyfodd cyfraddau trawsatlantig tua'r gorllewin 12% wythnos dros wythnos i gyrraedd UD2,253 fesul 40 troedfedd [cyfeirnod: 6].per40ftcynhwysydd[cyfeiriad:6].Toputthatin perspectif,pwynt isel y gorffennol12misoeddynôl ym mis TachweddjustUS1,342. Dyna newid eithaf dramatig.
Mae data Drewry yn adrodd stori debyg. O ganol{1}}Mai, roedd Mynegai Cynhwyswyr y Byd i fyny 12% yn gyffredinol, gyda chyfraddau trawsatlantig yn dringo 3% mewn dim ond un wythnos. Ac er bod hynny'n ergyd fwy cymedrol o'i gymharu â'r lonydd trawspacific neu Asia-Ewrop, mae'r ffaith ei fod yn digwydd o gwbl-mewn lôn fasnach a oedd yn wastad yn y bôn-yn siarad cyfrolau.
Ond dyma beth mae cludwyr craff yn ei wylio ar hyn o bryd
Dim ond pan fyddwch chi'n meddwl bod y farchnad hon wedi'i chyfrifo, mae cludwyr yn taflu pêl grom. Yn ddiweddar, defnyddiodd ONE ei long enfawr o 13,700 o TEU, yr ONE Satisfaction, ar y fasnach drawsiwerydd. Mae hynny'n gynnydd sylweddol-mae'r rhan fwyaf o longau ar y lôn hon fel arfer yn rhedeg rhwng 6,000 a 10,000 o TEU. Ac mae'r blaenwyr ar lawr gwlad eisoes yn gwylio'n agos. Dywedodd un mewnolwr o'r diwydiant wrth The Loadstar ei fod yn disgwyl i'r gallu ychwanegol roi pwysau ar gyfraddau i lawr, gan ddod â nhw'n agos at lefelau mis Chwefror unwaith y bydd yr holl daliadau ychwanegol wedi'u setlo.
Cyfieithu? Peidiwch â mynd yn rhy gyfforddus. Mae gan y farchnad hon rai wiggles ar ôl ynddi o hyd.
Felly beth mae hyn yn ei olygu i'ch llwythi?
Gadewch i ni fod yn real: mae darllen am amrywiadau mewn cyfraddau ac addasiadau capasiti yn iawn ac yn dda, ond yr hyn sy'n bwysig i chi mewn gwirionedd yw a yw eich cynwysyddion yn mynd i symud ar amser ac a ydych yn mynd i gael eich dallu gan gostau annisgwyl.
Dyma'r ateb gonest: mae'r lôn fasnach drawsiwerydd yn dal i fod yn fwy cyfnewidiol nag yr oedd flwyddyn yn ôl, ac mae'n debyg y bydd am ychydig. Mae dibynadwyedd yr amserlen ar y llwybr tua'r gorllewin wedi disgyn i'r ystod ganol-40% ar rai cylchdroadau, sy'n golygu bod eich siawns o hwylio'n llyfn- gadewch i ni lai o ddweud na thaflu darn arian ar hyn o bryd. Pan fydd gwasanaethau'n cael eu canslo neu eu haildrefnu, a phan fydd gosodiadau cychod yn newid, gall eich llwyth sydd wedi'i gynllunio'n ofalus daro i'r hwylio nesaf heb lawer o rybudd.
Dyna pam mae pwy rydych chi'n gweithio gyda nhw yn bwysicach nawr nag yr oedd chwe mis yn ôl. Nid yw hon yn farchnad ar gyfer logisteg "ei osod a'i anghofio".
Dyma lle rydyn ni'n helpu mewn gwirionedd
Yn XMAE Logistics, nid ydym yn gwylio'r newidiadau hyn yn y farchnad o'r ochr chwith yn unig. Rydym yn{1}} anfonwr nwyddau trwyddedig gan y llywodraeth gyda statws NVOCC llawn, ardystiad uwch AEO, a rhwydwaith byd-eang o dros 100 o asiantau tramor. Rydym yn symud cargo ar y môr, aer, rheilffordd a ffordd-ac mae gennym y perthnasoedd, y data, a'r tîm ar y ddaear i sicrhau nad yw eich llwythi'n mynd yn sownd yn yr anhrefn.
Mae ein perthnasoedd porthladdoedd yn rhoi blaenoriaeth i angori mewn dros 30 o brif byrth byd-eang, gan gynnwys Rotterdam (canolfan allweddol ar gyfer cargo trawsatlantig). Ac mae ein tîm clirio tollau yn cynnal cyfradd llwyddiant o 99.8% ar lwybrau Tsieina-UE-UDA, felly nid eich gwaith papur yw'r peth sy'n atal eich llinell amser dosbarthu.
Rydym hefyd wedi ein lleoli yn Xiamen, un o borthladdoedd mwyaf effeithlon Tsieina, gyda chliriad tollau symlach a chysylltedd amlfodd rhagorol. Mae hynny'n golygu pan fydd rhywbeth yn mynd i'r ochr ar hwylio trawsatlantig-hwylio gwag, newid amserlen, cau porthladd-mae gennym yr hyblygrwydd i golyn. Efallai bod hynny'n golygu symud i borth gwahanol. Efallai ei fod yn golygu cymysgu cefnfor ac aer i gwrdd â therfyn amser tynn. Beth bynnag sydd ei angen, rydyn ni'n ei gyfrifo cyn iddo gostio arian i chi.
Nid ydym yn gwneud gordaliadau syndod na ffioedd cudd, ychwaith. Mae ein dyfyniadau i gyd yn-gynhwysol, ac rydym yn dryloyw am bob eitem llinell. Mewn marchnad lle mae cludwyr yn pentyrru gordaliadau byncer brys i'r chwith ac i'r dde ac mae'r FMC yn gwthio yn ôl ar hepgoriadau, gan wybod yn union beth rydych chi'n ei dalu-a pham-nad yw'n foethusrwydd. Mae'n anghenraid.
Cwpl o bethau i'w cadw mewn cof
Os ydych chi'n bwriadu cludo llwythi trawsatlantig ar gyfer ail hanner y flwyddyn, dyma beth rydyn ni'n ei awgrymu:
Archebwch yn gynnar. Mae cynhwysedd yn dal i gael ei reoli'n dynn, ac mae cludwyr wedi dod yn dda iawn am wagio hwyliau i amddiffyn cyfraddau. Os arhoswch tan y funud olaf, efallai y byddwch chi'n cael eich hun yn cystadlu am nifer fach iawn o smotiau.
Peidiwch â dibynnu ar gyfraddau sbot yn unig. Ydyn, maen nhw'n edrych yn ddeniadol pan fo cyfraddau'n isel-ond pan fydd y farchnad yn troi (ac mae'n troi'n gyflym), gall cyfraddau sbot neidio 25% dros nos yn y bôn. Mae cyfraddau contract yn rhoi rhagweladwyedd i chi, ac mae'n werth talu amdano pan fydd amserlenni mor anniben.
Cadwch lygad ar yr UN sefyllfa. Gallai'r llong fawr honno maen nhw newydd ei rhoi ar y lôn newid y cydbwysedd cyflenwad-galw mewn ffyrdd nad ydyn nhw wedi chwarae allan yn llwyr eto. Rydym yn ei wylio bob dydd, a byddwn yn addasu ein strategaethau yn unol â hynny.
Y llinell waelod
Roedd gan y fasnach drawsiwerydd tua'r gorllewin C1 garw. Cynhwysedd ei dynnu, cyfraddau cyrraedd gwaelod, a chludwyr gwaedu arian. Ond daeth adferiad ym mis Ebrill-wedi'i ysgogi gan ddisgyblaeth capasiti a'r gordaliadau tanwydd hynny nad oedd neb eu heisiau mewn gwirionedd-ac mae May wedi gweld pethau'n sefydlogi ar lefelau llawer iachach.
A yw'r anweddolrwydd y tu ôl i ni yn gyfan gwbl? Mae'n debyg na. Mae'r farchnad yn dal yn fregus. Atodlen dibynadwyedd yn dal yn sigledig. Ac mae cludwyr yn dal i chwarae gwyddbwyll gyda'u defnydd o longau.
Ond dyma'r peth: nid oes rhaid i anwadalrwydd olygu natur anrhagweladwy i'ch busnes. Nid pan fyddwch chi'n gweithio gyda phartner logisteg sy'n byw ac yn anadlu'r pethau hyn bob dydd. Rydyn ni wedi bod yn symud cargo trwy COVID, streiciau porthladdoedd, tarfu ar y Môr Coch, ac yn awr alltudion Culfor Hormuz. Nid hwn yw ein rodeo cyntaf, ac nid hwn fydd ein rodeo olaf.
Felly p'un a ydych chi'n cludo FCL neu LCL, cefnfor neu aer, o Tsieina i'r byd neu o Ewrop i'r Unol Daleithiau - rhowch alwad i ni. Byddwn yn rhoi sgwrs syth ichi ar gyfraddau, opsiynau go iawn, a chynllun sy'n gweithio mewn gwirionedd. Dim jargon. Dim fflwff. Dim ond cludo nwyddau sy'n symud.
Yn barod i anfon yn gallach?Cysylltwch â XMAE Logistics heddiw.
