Mae partner cwmni hedfan FedEx Mountain Air Cargo wedi gofyn yn ffurfiol i’r Weinyddiaeth Hedfan Ffederal am ryddhad rheoleiddiol, gan rybuddio y gallai gwasanaethau cargo allweddol i Aruba, Curaçao, a Bonaire gael eu peryglu heb hepgoriad. Mae'r mater yn deillio o foderneiddio fflyd arfaethedig y cludwr-disodli awyrennau ATR 42 hŷn am awyrennau ATR 72 mwy-a dal yn rheolau FAA sy'n gwneud y trawsnewid yn llawer mwy cymhleth nag y mae'n swnio.
Dyma beth sy'n digwydd, pam ei fod yn bwysig i'ch llwythi, a sut mae XMAE Logistics yn sicrhau bod eich nwyddau'n parhau i symud ni waeth beth fo'r rheolyddion yn penderfynu.
Beth yw'r Broblem?
Ar hyn o bryd mae Mountain Air Cargo yn gweithredu ei fflyd ATR 42 o dan reoliadau Rhan 135, sy'n llywodraethu gweithredwyr cymudwyr ac ar-alw. O dan y rheolau hynny, gall y cwmni hedfan hedfan llwybrau dros ddŵr yn gyfreithlon am hyd at dair awr cyn belled â bod gofynion diogelwch ychwanegol yn cael eu bodloni. Mae'r hyblygrwydd hwnnw wedi cadw cargo FedEx i symud yn esmwyth i ynysoedd y Caribî ers blynyddoedd.
Ond pan fydd y cwmni hedfan yn ceisio newid i'w gludwyr ATR 72 mwy newydd, mwy, mae pethau'n mynd yn flêr. Mae'r awyrennau hynny'n dod o dan reoliadau Rhan 121, sy'n berthnasol i gwmnïau hedfan masnachol wedi'u hamserlennu ac yn gosod terfynau hedfan dros ddŵr llymach-dim ond 60 munud o amser hedfan dros ddŵr oni bai bod y cludwr yn mynd trwy'r broses gostus a llafurus o sicrhau cymeradwyaeth Estynedig {{6}range Twin-enghraifft Safonau Perfformiad Gweithredol (ETOPS).
Y dal? Dim ond tua 20 milltir y tu hwnt i'r terfyn gorddŵr a osodwyd gan reolau Rhan 121 y gorwedd Aruba, Curaçao a Bonaire. Fe'i gosododd Mountain Air Cargo yn glir yn ei ffeilio: "Byddai angen cymeradwyaeth ETOPS i ddarparu ar gyfer 20 milltir ychwanegol o bellter dros y dŵr i'r gyrchfan yn unig. Er ein bod yn parchu'r fframwaith rheoleiddio a'r amddiffyniadau diogelwch y mae'n eu darparu yn llawn, mae cost weithredol a baich gweinyddol cynnal rhaglen ETOPS sy'n cydymffurfio'n llawn yn anghymesur o'i gymharu â'r pellter cynyddol dan sylw."
Mae hediadau i'r ynysoedd hynny eisoes yn llawn-gan weithredu ar gapasiti o 85% i 100% ar ATR 42s presennol. Ychwanegwch y ffaith bod ATR wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu ATR 42s mewn cyfluniad cargo, ac nid oes gan y cwmni hedfan fawr o ddewis ond trosglwyddo i'r ATR 72s mwy, mwy effeithlon wrth symud ymlaen.
Pam Ddylech Chi Ofalu?
Os ydych chi'n cludo o Tsieina i'r Caribî neu'n traws-gludo trwy'r rhanbarth, nid clecs cwmni hedfan yn unig yw hyn. Cludwyr bwydo FedEx fel Mountain Air Cargo yw asgwrn cefn rhwydweithiau cargo rhanbarthol, gan symud nwyddau nad ydynt yn gwneud synnwyr economaidd i awyrennau jet mawr i farchnadoedd ynys llai. Heb ryddhad rheoleiddiol, gallai’r capasiti i sawl cyrchfan allweddol yn y Caribî grebachu ar adeg pan fo’r galw eisoes yn gryf.
Mae FedEx wedi mynegi ei hyder yn y cyfeiriad-archebodd y cwmni 10 o gludwyr ATR 72-600 ychwanegol i'w defnyddio ymhlith ei bartneriaid rhanbarthol y llynedd. Ond nid yw uwchraddio fflyd yn golygu dim os bydd rhwystrau rheoleiddiol yn gosod yr awyrennau cyn iddynt godi hyd yn oed.
Sut Mae XMAE Logistics yn Eich Helpu Aros Ar y Blaen
Yn XMAE Logistics, nid ydym yn aros i aflonyddwch ddigwydd cyn i ni ddechrau chwilio am atebion. Fel -trwyddedig gan y llywodraeth, IATA-, FIATA-, FMC-, a NVOCC- blaenyrru nwyddau a gymeradwywyd, rydym wedi adeiladu rhwydwaith byd-eang o dros 100 o asiantau tramor i gadw eich cadwyn gyflenwi i symud ni waeth beth.
Dyma sut rydyn ni'n delio â sefyllfaoedd fel hyn:
Dewisiadau -cludwr amgen.Pan fydd gallu un cludwr yn cael ei wasgu, rydyn ni'n manteisio ar ein perthnasoedd â nifer o brif gludwyr i ailgyfeirio'ch cargo a chadw llinellau amser dosbarthu yn gyfan. Dydych chi byth yn cael eich cloi i mewn i un lôn neu bartner.
Hyblygrwydd modd.Cludo nwyddau awyr yn wynebu cyfyngiadau? Efallai mai cludo nwyddau môr yw'r cam callaf, yn dibynnu ar eich llinell amser. Neu ymagwedd amlfodd sy'n cymysgu'r ddau. Mae ein tîm yn dadansoddi'r gwerthiannau masnach mewn amser real ac yn argymell yr opsiwn sy'n gweithio'n wirioneddol i chi-nid dim ond yr un sydd hawsaf i'w archebu.
Arbenigedd tollau a rheoleiddio.Mae llwybrau symud yn aml yn golygu delio â gofynion tollau newydd, newidiadau dogfennaeth, a chylchoedd rheoleiddio. Mae ein tîm yn delio â hynny i gyd y tu ôl i'r llenni, felly does dim rhaid i chi olrhain pa ynys sydd bellach angen pa waith papur.
Gwelededd-amser real.Pan fydd cludwyr yn gwneud newidiadau sydyn, mae angen i chi wybod yn union ble mae'ch cargo a beth sy'n digwydd nesaf. Mae ein platfform tracio canolog yn rhoi darlun clir, amser real o'ch llwythi, gyda diweddariadau rhagweithiol pan fydd amodau'n newid.
Edrych Ymlaen
Nid yw'r FAA wedi gwneud penderfyniad ar hepgoriad Mountain Air Cargo eto. Ond waeth sut mae'r llwch rheoleiddiol yn setlo, mae un peth yn glir: cadwyni cyflenwi sy'n dibynnu ar un cludwr neu lwybr sengl yw'r rhai sy'n cael eu brifo pan fydd syrpreis yn codi. Yn XMAE Logistics, rydym wedi treulio blynyddoedd yn adeiladu rhwydwaith amrywiol, gwydn fel nad oes rhaid i chi groesi'ch bysedd a gobeithio am y gorau.
Yn barod i adeiladu strategaeth logisteg sy'n delio â'r annisgwyl? Estynnwch allan i'n tîm heddiw i gael dyfynbris wedi'i bersonoli-p'un a oes angen cludo nwyddau awyr o Tsieina i'r Caribî, cludo nwyddau o'r môr i America, neu gludo nwyddau rheilffordd ar draws cyfandiroedd, mae gennym ni yswiriant i chi. Ymwelwch â ni ynwww.xmaelogistics.comneucysylltwch â'n harbenigwyr i ddechrau.
