Os ydych chi'n dilyn llongau cynhwysydd o gwbl, mae'n debyg eich bod wedi sylwi ar rywbeth diddorol yn ddiweddar. Tra bod pawb wedi bod yn gwylio'r mega{1}}longau yn cael y penawdau i gyd, mae stori-tawelach a phwysicach wedi bod yn datblygu yn y farchnad llongau bwydo.
A dyfalu pwy sy'n arwain y cyhuddiad? Gweithredwyr Asiaidd a pherchnogion llongau.
Nid yw'r Rhifau yn dweud celwydd
Gadewch i ni dorri i'r helfa. Yn ystod hanner cyntaf 2025 yn unig, cyrhaeddodd archebion llongau cynwysyddion bwydo 90 o longau-y lefel uchaf ers ail chwarter 2022. A dim ond y dechrau oedd hynny. Erbyn i ni gyrraedd mis Awst, roedd dadansoddwyr eisoes yn olrhain 40 o orchmynion eraill yn dod yn y trydydd chwarter
. Ar gyfer cyd-destun, roedd y cynnydd chwarter-ar-chwarter yn syfrdanol o 230%
.
Erbyn diwedd 2025, cyrhaeddodd cyfanswm yr archebion bwydo ar gyfer y flwyddyn 206 o longau, gan chwythu heibio'r 118 a archebwyd yn 2024. Ac nid yw 2026 yn dangos unrhyw arwyddion o arafu. Yn ystod dau fis cyntaf 2026 yn unig, gorchmynnodd perchnogion llongau 102 o longau eraill gyda chyfanswm capasiti o 665,000 TEU
.
Felly beth sy'n gyrru hyn i gyd?
Tri Rheswm Mawr
1. Yn gyntaf, mae'r fflyd yn mynd yn hen.Hen iawn. Mae BIMCO yn amcangyfrif bod 92% o-fflyd môr byr y byd dros 20 oed
- Oedran cyfartalog llongau bwydo heddiw yw 15.5 mlynedd-o gymharu hynny â dim ond 13 mlynedd ddau ddegawd yn ôl
- Ac mae 33% o gapasiti bwydo bellach dros 20 oed. Dyna lawer o longau sydd i fod i ymddeol.
2. Yn ail, mae masnach ranbarthol yn ffynnu.Wrth i gadwyni cyflenwi byd-eang ad-drefnu a ffrithiant masnach ail-lunio llwybrau traddodiadol, mae cyfeintiau cynwysyddion o fewn-Asia yn cryfhau'n gyflym
- Mae'r model "both{0}}a-siarad"-lle mae llongau bwydo llai yn dosbarthu cargo o'r prif borthladdoedd i borthladdoedd rhanbarthol llai-wedi dod yn enw ar y gêm. Mae Cynghrair y Gemini yn rhedeg fel hyn. Bydd yr Premier Alliance yn ailstrwythuro ei rwydwaith cyfan i fod yn ganolbwynt-a-system lafar gan ddechrau mis Ebrill
3. Yn drydydd, mae llongau mwy yn dwyn y chwyddwydr-a'r llongau.Mae cludwyr prif linell wedi bod yn dargyfeirio llongau blwch llai i-fasnachu hir lle mae cyfraddau'n uwch. Mae hynny wedi gadael prinder difrifol o dunelli ar gyfer gwasanaethau o fewn-Asia, gan gynyddu cyfraddau a gwneud bywyd yn anodd i allforwyr rhanbarthol
- Clywodd un cyfarfod cymdeithas llongau yn Ne Corea fod diffyg llongau wedi arwain at gyfraddau o fewn-Asia i fyny bedair gwaith o'r flwyddyn flaenorol
Pwy Sy'n Gwneud yr Holl Archebu?
Bron pawb, ond gadewch i ni enwi rhai.
Llongau Dwyrain y Môr Tawel (EPS)Mae -y cawr o Singapôr-wedi bod ar sbri gwariant. Ym mis Awst 2025, gosododd y cwmni archeb gydag Iard Longau Mawei Tsieina ar gyfer 12 porthwr ar 1,800 TEU yr un, gydag opsiynau ar gyfer chwech arall. Cyfanswm gwerth y fargen? Tua US$680 miliwn
Daeth hynny ar ben archeb gynharach o chwe-llestr, US$180 miliwn gyda Jinling Shipyard
EigionV Morwrol, cangen llongau cynhwysydd sy'n eiddo i Wlad Groeg, ychwanegu dwy long 1,900 TEU o CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding yn ystod wythnos Posidonia, gydag opsiynau ar gyfer dau arall. Dim ond yn 2025 y sefydlwyd y cwmni - siarad am ddechrau rhedeg
- Llongau Môr Ningbo (NBOSCO)archebu pedair llong 1,900 TEU o Wuchang Shipbuilding, gydag opsiynau ar gyfer dwy arall. Cyllidebodd y cwmni US$251.28 miliwn ar gyfer yr archeb
- Llongau Jinjiang Shanghaisicrhau cymeradwyaeth bwrdd i fuddsoddi hyd at CNY 1.94 biliwn (tua US$270 miliwn) mewn pedwar ynghyd â phedwar o borthwyr TEU 1,800, gyda’r nod o gryfhau ei wasanaethau Silk Road Express sy’n cysylltu Tsieina â De-ddwyrain Asia
- MTT Shipping a LogistegDilynodd Malaysia ei haddewid i ddefnyddio elw’r IPO ar gyfer adeiladau newydd, gan archebu dwy 3,300 o longau TEU o Iard Longau Wuhu am bron i US$40 miliwn yr un. Y rhain fydd y llongau mwyaf yn fflyd MTT
- Llongau Dongjin, gweithredwr bwydo o Seoul{0}}wedi torri tir newydd drwy osod ei archeb adeiladu newydd gyntaf erioed gydag iard longau Tsieineaidd-tri 1,100 o longau TEU o Yangzijiang Shipbuilding gwerth tua US$70 miliwn
- Llinellau Interasiadychwelyd i'r farchnad adeiladu newydd gydag archeb ar gyfer 6+2 2,900 o longau bwydo TEU yn Yangzijiang, partneriaeth amser gyntaf ar gyfer yr arbenigwr o fewn Asia
A gallem ddal ati. Dywedodd MB Broceriaid Llongau broceriaeth Denmarc yn blwmp ac yn blaen: mae gweithgaredd adeiladu cynwysyddion newydd eleni yn cael ei yrru gan berchnogion a gweithredwyr Asiaidd.
Beth mae hyn yn ei olygu i gludwyr
Os ydych chi'n symud cargo o amgylch Asia-neu'n symud cargo o unrhyw le i unrhyw le, mae hyn yn bwysig i chi mewn gwirionedd.
Mae porthwyr mwy modern yn golygu amserlenni mwy dibynadwy, gwell argaeledd offer, a chysylltiadau tynnach rhwng porthladdoedd canolbwynt a'ch cyrchfan derfynol. Mae llongau mwy newydd hefyd yn golygu allyriadau is a gwell effeithlonrwydd tanwydd, sy'n bwysig wrth i reoliadau amgylcheddol dynhau flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Ond dyma'r dalfa: mae'r llongau hyn yn mynd i gymryd amser i'w hadeiladu. Ni fydd y rhan fwyaf o'r gorchmynion y buom yn siarad amdanynt yn cael eu danfon tan 2027, 2028, neu hyd yn oed 2029
. Yn y cyfamser, mae capasiti bwydo ar lonydd o fewn-Asia yn parhau i fod yn dynn. Ac os nad yw eich cargo wedi'i gynllunio ymhell ymlaen llaw, fe allech chi gael eich hun yn aros.
Lle Mae Logisteg XMAE yn Dod i Mewn
Yn XMAE Logistics, rydym wedi bod yn gwylio'r chwyldro bwydo hwn yn datblygu o'n canolfan gartref yn Xiamen-un o'r porthladdoedd canolbwynt prysuraf a mwyaf strategol yn Asia i gyd. Mae Xiamen ei hun wedi bod yn annog cludwyr i ddefnyddio'r porthladd fel canolbwynt trawsgludo rhanbarthol trwy gymorthdaliadau hael a chefnogaeth polisi, sy'n golygu mwy o gysylltiadau bwydo a gwell gwasanaeth i gludwyr sy'n pasio drwodd.
Rydyn ni'n dod â thri pheth i'r bwrdd sy'n bwysig ar hyn o bryd:
1. Yn gyntaf, rydym yn gwybod y rhwydwaith hwn y tu mewn a'r tu allan.Mae gan ein tîm fwy na degawd o brofiad mewn anfon nwyddau ymlaen, ac mae ein pencadlys ar groesffordd lonydd masnach prysuraf Asia. Pan fydd cludwyr yn dechrau cyflwyno eu llwybrau bwydo newydd yn 2027 a thu hwnt, bydd gennym ni berthnasoedd ar waith eisoes a chysylltiadau wedi'u trefnu.
2. Yn ail, nid yn unig rydym yn archebu gofod-rydym yn adeiladu datrysiadau.Gyda rhwydwaith o dros 100 o asiantau tramor, rydym yn ymdrin â phopeth o gludo nwyddau ar y môr a'r awyr i glirio tollau, warysau, a thorri llwythi swmp.
- P'un a oes angen i'ch cargo neidio ar beiriant bwydo o Xiamen i Singapôr, cysylltu o long mega i wennol ranbarthol, neu gymryd llwybr hollol wahanol, rydyn ni'n darganfod y llwybr sy'n gwneud synnwyr i chi.
3. Yn drydydd, rydym wedi ein -trwyddedu a'n cymeradwyo gan y llywodraeth gan IATA, FIATA, FMC, a NVOCC.Nid dim ond cawl yr wyddor yw hynny-mae'n golygu bod gennym y manylion a'r cydymffurfiaeth i symud eich nwyddau ar draws ffiniau heb ddal-ups diangen.
Y Llinell Isaf
Mae'r farchnad llongau bwydo yng nghanol trawsnewid mawr. Gweithredwyr a pherchnogion llongau Asiaidd sy'n arwain y tâl, gan osod archebion uchaf erioed i ddisodli fflyd sy'n heneiddio a chwrdd â'r galw rhanbarthol cynyddol. Dros y tair i bum mlynedd nesaf, byddwn yn gweld gwell llongau, rhwydweithiau tynnach, a gwasanaeth mwy dibynadwy ar lwybrau o fewn-Asia.
Ond nes i'r llongau newydd hynny gyrraedd y dŵr, mae'r capasiti yn mynd i aros yn dynn. A hyd yn oed ar ôl iddynt gyrraedd, ni fydd gan bob cludwr fynediad hawdd at y llwybrau a'r cysylltiadau gorau-oni bai bod ganddynt y partner cywir yn eu cornel.
Dyna lle rydyn ni'n dod i mewn.
Angen symud cargo trwy Asia? Gadewch i ni siarad. Mae gan XMAE Logistics y profiad, y rhwydwaith, a'r wybodaeth leol-sut i wneud iddo ddigwydd.
