Mae Culfor Hormuz wedi bod yn un o'r straeon gwylltaf mewn llongau byd-eang dros y ddau fis diwethaf. A dim ond pan oedd pawb yn meddwl y gallai pethau dawelu o'r diwedd, cymerodd y plot dro sydyn arall.
Ar Ebrill 17, cyhoeddodd Gweinidog Tramor Iran, Abbas Araghchi, fod Culfor Hormuz yn “hollol agored” ar gyfer llongau masnachol am weddill cyfnod cadoediad Israel-Lebanon. Neidiodd yr Arlywydd Trump yn gyflym ar y cyfryngau cymdeithasol i ddathlu: “MAE COLOFN HORMUZ YN LLAWN AGORED AC YN BAROD AR GYFER BUSNES A THORIANT LLAWN”.
Ond dyma'r ciciwr-ychwanegodd Trump y byddai gwarchae llynges yr Unol Daleithiau o borthladdoedd Iran yn aros yn ei le nes cyrraedd bargen derfynol. Ac yn union fel hynny, roedd yr “ailagor” i bob pwrpas yn farw wrth gyrraedd.
Beth Ddigwyddodd Mewn Gwirionedd
Dyma beth aeth i lawr. Ceisiodd grŵp o tua 20 o longau-gan gynnwys tair llong gynwysyddion CMA CGM- hwylio tuag at y culfor nos Wener. Ond yn fuan wedyn, trodd y rhan fwyaf yn ôl. Dangosodd data olrhain eu bod newydd... stopio. Dim esboniad clir, dim datganiad swyddogol. Dim ond petruso.
Yna ddydd Sadwrn, gwrthdroi cwrs milwrol Iran. Fe ddywedon nhw y byddai'r culfor yn mynd yn ôl i "reolaeth lem a rheolaeth ar y lluoedd arfog," gan nodi'r rhwystr parhaus yn yr Unol Daleithiau. I wneud pethau’n waeth, yn ôl pob sôn, agorodd cychod gwn o Warchodlu Chwyldroadol Iran dân ar dancer, a chafodd llong gynhwysydd ei tharo gan daflegryn anhysbys, gan niweidio sawl cynhwysydd.
Cymaint am "hollol agored."
Pam Mae Llinellau Cynhwysydd yn eistedd yr Un Hwn Allan
Nid yw mewnwyr diwydiant yn prynu'r hype ailagor. Dywedodd ffynhonnell wrth The Loadstar eu bod yn “amheus iawn o’r sylwadau hynny fel rhai oedd yn ateb unrhyw ddiben o safbwynt swyddogaethol.” Y realiti? Dim ond i gludwyr y mae gwarchae llynges yr Unol Daleithiau wedi codi'r risg, nid ei ostwng.
Dywedodd ffynhonnell arall o'r diwydiant yn blwmp ac yn blaen: "Nid oes unrhyw gludwr yn mynd i ailgyfeirio llong 14,000 TEU ar y siawns y gallai cadoediad 10 diwrnod ddal yn ddigon hir i long gyrraedd ei chyrchfan yn y Gwlff hyd yn oed".
Hyd yn oed pe bai cludwr am brofi'r dyfroedd, mae'r rhwystrau gweithredol yn enfawr. Byddai angen i longau gydlynu â Chorfflu Gwarchodlu Chwyldroadol Islamaidd Iran ar gyfer taith, cadw at lonydd dynodedig ger Ynys Larak, a llywio o amgylch mwyngloddiau môr posibl a allai fod yn llechu o hyd. Dywedodd ysgrifennydd cyffredinol y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol bod y Cenhedloedd Unedig yn dal i "wirio'r cyhoeddiad diweddar o ran ei gydymffurfiad â rhyddid mordwyo". Mae hynny'n siarad diplomyddol dros "does gennym ni ddim syniad beth sy'n digwydd mewn gwirionedd."
Effaith Domino ar Llongau Byd-eang
Er bod tanceri sy'n cludo olew a nwy wedi llwyddo i ychydig o ddiferu-trwy dramwyfeydd, mae llongau cynwysyddion yn stori wahanol. Mae'r aflonyddwch eisoes wedi mynd yn sownd dros 250,000 o TEU o gynwysyddion ar draws y rhanbarth, gyda Hapag-Lloyd yn unig yn adrodd bod 50,000 o TEU wedi'u heffeithio. Mae prif gludwyr-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-wedi atal archebion i ac o Gwlff Arabia, ac nid yw'r ôl-groniad yn mynd yn unman cyflym.
Mae dadansoddwyr yn Upply yn rhybuddio y gallai'r argyfwng sbarduno newid strwythurol mewn cludo cynwysyddion. Mae cadwyni cyflenwi eisoes yn ailgyfeirio trwy hybiau amgen fel Salalah, Sohar, a Jeddah, ond mae amseroedd aros mewn porthladdoedd gorlif wedi ymestyn i tua 10 diwrnod. Ac mae costau'n parhau i ddringo. Mae Windward yn amcangyfrif bod yr amhariad yn ychwanegu $300–$400 fesul TEU mewn costau gweithredu, gan wthio Ewrop-cyfraddau cludo nwyddau’r Gwlff tua 25% yn uwch na’r lefelau cyn-argyfwng.
Mae BIMCO, cymdeithas longau mwya'r byd, wedi cynghori aelodau i osgoi'r ardal yn gyfan gwbl. “Mae statws y bygythiadau i’m pyllau yng nghynllun gwahanu traffig morwrol Iran yn aneglur,” meddai’r prif swyddog diogelwch Jakob Larsen. "Mae BIMCO yn credu y dylai cwmnïau llongau ystyried osgoi'r ardal". Mae hynny tua rhybudd mor gryf ag y byddwch yn ei gael yn y diwydiant hwn.
Sut Mae Logisteg XMAE yn Cadw Eich Cargo i Symud Pan Mae'r Culfor yn Dweud "Na"
Yn XMAE Logistics, nid ydym yn aros o gwmpas i geopolitics ddatrys ei hun. Tra bod Culfor Hormuz yn parhau mewn limbo a chludwyr mawr yn sgrialu i ailgyfeirio, rydym eisoes wedi adeiladu'r llwybrau wrth gefn a'r coridorau amgen sy'n cadw'ch cadwyni cyflenwi yn gyfan{1}}nid yn unig yn weithredol, ond yn ddibynadwy.
- Nid yw eich cargo yn dod i ben dim ond oherwydd bod culfor yn cael ei herio.Rydym yn arbenigo mewn atebion logisteg amlfodd sy'n osgoi pwyntiau tagu ac yn darparu ar amser. Boed yn goridorau hybrid awyr-môr, cysylltiadau dros y tir drwy'r GCC, neu wasanaethau bwydo i ganolfannau traws-gludo amgen fel Salalah a Jeddah, mae ein tîm eisoes yn gweithredu'r llwybrau y mae eraill yn dal i geisio eu darganfod.
- Arbenigedd Tsieina i'r Gwlff yw'r hyn a wnawn.Gyda gwreiddiau dwfn ym marchnadoedd Tsieineaidd a Dwyrain Canol, rydym yn cynnig diwedd{0}i-roi-diwedd ar logisteg y mae blaenwyr byd-eang mawr yn aml yn ei anwybyddu. Mae ein perthynas â gweithredwyr porthladdoedd rhanbarthol, awdurdodau tollau, a rhwydweithiau bwydo yn golygu y gallwn symud cargo pan fydd eraill yn dal i gael eu gohirio.
- Dim gwaith dyfalu. Dim ond atebion.Pan fo'r sefyllfa mor gyfnewidiol â hyn, mae angen partner logisteg arnoch sy'n darllen y farchnad mewn amser real-nid yr un sy'n aros am gyhoeddiadau swyddogol. Mae ein tîm gweithrediadau yn monitro symudiadau cychod, asesiadau diogelwch, ac amodau porthladdoedd yn ddyddiol, gan roi opsiynau gweithredu i chi cyn i aflonyddwch gyrraedd eich llinell waelod.
- Rheoli risg wedi'i ymgorffori ym mhob llwyth.O gydlynu yswiriant risg rhyfel i gydymffurfio â rheoliadau masnach yr Unol Daleithiau a rhanbarthol, rydym yn ymdrin â'r cymhlethdod fel nad oes rhaid i chi wneud hynny. Pan fydd blaenwyr eraill yn dweud wrth gleientiaid "rydym yn monitro'r sefyllfa," rydym eisoes yn archebu'r dewis arall.
Y Llinell Isaf
Efallai bod Culfor Hormuz yn dechnegol “agored” ar bapur, ond ar gyfer cludo cynwysyddion, mae wedi cau i bob pwrpas o hyd. A hyd yn oed os bydd ailagor llawn yn digwydd yfory, bydd yn cymryd wythnosau-os nad misoedd-i glirio'r ôl-groniad o gannoedd o longau ac adfer patrymau gwasanaeth arferol.
Mae un peth yn glir: mae’r dyddiau o dybio y bydd pwyntiau tagu morol hollbwysig ar gael bob amser wedi dod i ben. Mae'r diwydiant yn symud o rwydweithiau cost wedi'u hoptimeiddio i gadwyni cyflenwi gwydn a reolir gan risg. Ac yn XMAE Logistics, rydyn ni wedi bod yn adeiladu'r gwytnwch hwnnw ym mhob llwyth o'r diwrnod cyntaf.
Felly os oes gennych chi gargo sydd angen symud rhwng Tsieina a rhanbarth y Gwlff-waeth beth sy'n digwydd yn y Fenai-rhowch alwad i ni. Byddwn yn ei gael yno. Dim aros. Dim petruso. Dim ond logisteg sy'n gweithio.
