Nid yw'r diwydiant llongau byd-eang yn ddieithr i bethau annisgwyl. Ond mae'r ton o ordaliadau risg rhyfel sy'n cael eu cyflwyno mewn ymateb i'r argyfwng cynyddol yn y Dwyrain Canol yn golygu bod blaenwyr nwyddau ledled y byd yn canu'r larwm. Ac nid dim ond y niferoedd cyfredol ar eu hanfonebau y maent yn poeni. Maen nhw'n poeni beth sy'n digwydd nesaf.
“Y pryder yw nid yn unig lefel gyfredol y taliadau, ond y cynsail y mae’n ei osod,” meddai blaenwyr lluosog wrth The Loadstar ddechrau mis Ebrill. “Ar ôl eu normaleiddio, mae’r mecanweithiau prisio hyn mewn perygl o gael eu gwreiddio y tu hwnt i’r cyfnod o darfu gwirioneddol.”
Mewn geiriau eraill, gallai'r gordaliadau rydym yn eu gweld heddiw - yn amrywio o $1,500 i gymaint â $4,000 y cynhwysydd ar lwybrau drwy'r Gwlff Persia a Môr Arabia - aros o gwmpas ymhell ar ôl i'r argyfwng uniongyrchol bylu. Ac mae gan hynny oblygiadau difrifol i unrhyw un sy'n symud cargo ar draws ffiniau.
## Beth Sy'n Digwydd Mewn Gwirionedd Ar hyn o bryd
Yn dilyn cynnydd yn rhyfel Israel Israel yn erbyn Iran, mae cludwyr mawr gan gynnwys CMA CGM, Maersk, a Hapag-Lloyd wedi cyflwyno’r hyn a elwir yn “ordaliadau risg rhyfel” (WRS) a gordaliadau gwrthdaro brys ar draws ystod eang o lonydd masnach. Hapag-Rhoddodd Lloyd, er enghraifft, WRS o $1,500 fesul TEU ar waith ar gyfer cynwysyddion safonol a $3,500 fesul blwch cyfeiriwr ar gyfer cargo yn symud i ac o'r Gwlff Uchaf, Gwlff y Dwyrain Canol, a Gwlff Arabia. Ar ben hynny, mae cyfraddau cludo nwyddau sylfaenol eisoes wedi cynyddu 30 i 50 y cant oherwydd prinder capasiti.
Mae'r sefyllfa wedi dod mor ddifrifol nes bod Ffederasiwn y Cymdeithasau Anfonwyr Cludo Nwyddau yn India (FFFAI) yn adrodd bod tua 70 y cant o allforion Indiaidd wedi cael eu tarfu. Ac mae FIATA, Ffederasiwn Rhyngwladol y Cymdeithasau Anfonwyr Cludo Nwyddau, wedi cyhoeddi canllawiau cyfreithiol ac yswiriant brys, gan rybuddio efallai na fydd polisïau cargo safonol hyd yn oed yn cwmpasu risgiau rhyfel - gan adael buddiannau cargo yn gwbl agored oni bai bod yswiriant ar wahân yn cael ei drefnu.
## Pam Mae Blaenwyr Yn Dweud Mae Hyn Yn Croesi Llinell
Dyma graidd y cwynion nad yw anfonwyr ymlaen yn dadlau na ddylai cludwyr gwmpasu eu risgiau ychwanegol. Y broblem yw nad yw'r gordaliadau hyn mewn gwirionedd yn darparu unrhyw amddiffyniad ychwanegol, blaenoriaeth na budd gwasanaeth ar gyfer y llwythi y maent yn berthnasol iddynt. Yn ymarferol, maent yn gweithredu'n fwy fel mecanwaith prisio nag offeryn lliniaru risg gwirioneddol.
Yn wahanol i ordaliadau tanwydd - sydd o leiaf â rhyw fath o fframwaith cyfeirio - rhyfel-mae'n ymddangos bod gordaliadau risg yn brin o odl neu reswm. Fel y dywedodd un sylwedydd diwydiant, efallai y bydd cludwyr yn "profi'r dŵr i weld beth allant ei gael."
Ac os ydyn nhw'n dianc ag ef y tro hwn "Ar unrhyw gyfle i hawlio ansefydlogrwydd y farchnad, byddai cludwyr yn taro cwsmeriaid gyda rhyw fath o ddigwyddiad prisio sy'n tanseilio ymhellach ddibynadwyedd cadwyni cyflenwi byd-eang," rhybuddiodd blaenwyr.
Dyna'r cynsail peryglus y mae pawb yn sôn amdano.
## Felly Beth All Llongwyr a Mewnforwyr Ei Wneud
Pan fydd y system yn ysgwyd, y symudiad clyfar yw gweithio gyda rhywun sydd nid yn unig yn dilyn yr anhrefn - ond sy'n eich helpu i lywio drwyddo.
Yn XMAE Logistics, rydym wedi bod yn helpu busnesau i symud nwyddau trwy farchnadoedd cythryblus ers 2018. Wedi'i lleoli yn Tsieina gyda rhwydwaith sy'n rhychwantu dros 100 o asiantau tramor, rydym yn cynnig cyfres lawn o wasanaethau sy'n cwmpasu'r union fathau o heriau y mae'r argyfwng hwn wedi'u taflu i fyny cludo nwyddau awyr pan fydd llwybrau cefnfor yn dod yn anrhagweladwy, cludo nwyddau cefnforol pan fydd capasiti'n agor, warysau ac arferion symud yn glir ar gyfer y stoc, cadw'r stoc yn symud i'r ffiniau.
Rydym hefyd wedi'n trwyddedu a'n cymeradwyo gan y llywodraeth gan IATA, FIATA, FMC, a NVOCC - sy'n golygu nad ydym yn siarad am gydymffurfiaeth yn unig, rydym yn ei fyw. Mae gan ein tîm fwy na degawd o brofiad ymarferol yn y diwydiant anfon nwyddau ymlaen, ac rydym yn gweithredu gydag ymrwymiad i dryloywder sy'n fwy na dim ond slogan ar wefan.
Pan fydd cludwyr yn dechrau pentyrru gordaliadau heb fawr o gyfiawnhad, mae cael anfonwr ymlaen a all esbonio'r hyn rydych chi'n ei dalu amdano mewn gwirionedd - a'ch helpu i archwilio dewisiadau amgen - yn gwneud byd o wahaniaeth. P'un a yw hynny'n golygu ailgyfeirio trwy borthladdoedd sydd wedi'u heffeithio llai, symud i nwyddau awyr am amser-nwyddau sensitif, neu ddim ond cydgrynhoi llwythi'n ddoethach i wneud iawn am y costau ychwanegol, rydym yma i sicrhau nad yw eich cadwyn gyflenwi yn cael ei dal yn wystl gan anhrefn yn y farchnad.
Rydym yn arbenigo mewn prif borthladdoedd Tsieineaidd gan gynnwys Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen, a Guangzhou, ac rydym yn trin popeth o FOB i drafodion CIF - gan gynnwys switsh MBHLHBL a chymorth gyda Thystysgrifau Tarddiad, Ffurflen A, cyfreithloni dogfennau, a mwy.
Mae drws{0}i-danfon drws, cydgrynhoi warws, a gwasanaethau DDUDDP i gyd yn rhan o'r hyn a wnawn. Ac rydym yn ei wneud gyda phobl go iawn ar ben arall y llinell, nid ymatebion awtomataidd.
## Y Llinell Waelod
Nid yw'r ddadl gordal risg rhyfel yn mynd i ffwrdd unrhyw bryd yn fuan. Mae cyrff diwydiant eisoes yn galw am reoleiddio rhyngwladol, ac mae blaenwyr yn gwthio'n ôl yn galed. Ond tra bod y diwydiant yn ymladd dros y rheolau, mae angen i'ch llwythi symud o hyd.
Dyna lle mae XMAE Logistics yn dod i mewn. Rydyn ni'n cadw llygad ar y penawdau felly does dim rhaid i chi - ac rydyn ni'n gwneud yn siŵr bod eich cargo yn dal i lifo, ni waeth pa ordaliadau y mae'r cludwyr yn eu breuddwydio nesaf.
Yn barod i siarad am ffordd ddoethach o symud eich nwyddau[Cysylltwch â ni heddiw]( httpswww.xmaelogistics.comcontact ) am ddyfynbris tryloyw a phartner logisteg sydd â'ch cefn mewn gwirionedd.
---
##Cwestiynau Cyffredin
C Beth yn union yw gordal risg rhyfel (WRS)
A Mae'n ffi ychwanegol y mae llinellau cludo yn ei hychwanegu at gostau cludo nwyddau pan fydd llongau'n mynd trwy ardaloedd yr ystyrir eu bod yn risg uchel oherwydd gwrthdaro arfog. Yn wahanol i gyfraddau cludo nwyddau safonol, mae'r gordaliadau hyn yn aml yn cael eu cyflwyno heb fawr o rybudd a chyfiawnhad lleiaf - a dyna'n union pam mae blaenwyr yn codi pryderon.
C Faint mae gordaliadau rhyfel mewn perygl ar hyn o bryd
A Gan ddibynnu ar y cludwr a'r llwybr,-mae gordaliadau risg rhyfel cyfredol yn amrywio o tua $1,500 i $4,000 y cynhwysydd, ar ben cyfraddau cludo nwyddau sylfaenol sydd eisoes wedi cynyddu 30 i 50 y cant.
C A yw talu gordal risg rhyfel yn golygu bod fy nghargo wedi'i ddiogelu
A Ddim o reidrwydd. Mae blaenwyr yn nodi nad yw'r gordaliadau hyn fel arfer yn darparu unrhyw amddiffyniad ychwanegol, blaenoriaeth na budd gwasanaeth - maent yn gweithredu'n fwy fel offeryn prisio nag yswiriant gwirioneddol. Mae'n bosibl y bydd angen yswiriant risg rhyfel ar wahân arnoch o hyd.
C Sut gall XMAE Logistics fy helpu i reoli'r gordaliadau hyn
A Rydym yn helpu trwy archwilio llwybrau amgen, cymharu opsiynau cludo, cydgrynhoi llwythi i leihau costau fesul-uned, a chynghori a yw cludo nwyddau awyr yn gwneud mwy o synnwyr na chludo nwyddau ar y môr ar gyfer eich cargo penodol. Ac rydyn ni bob amser yn rhoi esboniad clir, ymlaen llaw i chi o'r hyn rydych chi'n talu amdano.
Q A yw XMAE Logistics wedi'i drwyddedu a'i achredu
A Yn hollol. Rydym yn{1}}gwmni trwyddedig gan y llywodraeth gyda chymeradwyaeth IATA, FIATA, FMC, a NVOCC - felly gallwch ymddiried ein bod yn bodloni safonau uchaf y diwydiant ar gyfer cydymffurfio a phroffesiynoldeb.