Gadewch i ni dorri i'r helfa. Mae'n debyg eich bod wedi gweld y penawdau am dagfeydd porthladdoedd, ond mae'r niferoedd diweddaraf o Sea-Intelligence yn adrodd stori llawer mwy brawychus i unrhyw un sy'n cludo nwyddau ar draws y cefnfor.
Nid yn unig y gallai eich llong fod yn hwyr. Mae'n bosibl na fydd y llong hyd yn oed yno i lwytho'ch cargo o gwbl.
Yn ôl adroddiad diweddar y dadansoddwr morwrol, mae’r diwydiant cludo cynwysyddion yn sownd yn yr hyn y mae rhai arbenigwyr yn ei alw’n Long Covid. Er ein bod ni i gyd yn gobeithio y byddai pethau'n dychwelyd yn y pen draw i hwylio llyfn 2019, mae'r data'n dangos newid parhaol. Nid yw dibynadwyedd amserlen fyd-eang mor gyfforddus â hynny mwyachAmrediad 70-80%.. Yn lle, mae cludwyr yn cael trafferth aros rhwng50% a 65%.
Ond nid yw'r niferoedd hynny'n taro adref mewn gwirionedd nes eich bod chi'n deall beth maen nhw'n ei olygu mewn bywyd go iawn.
Y Twll Du Gallu
Sea-Roedd cudd-wybodaeth yn crebachu'r niferoedd ar y ddau *pa mor aml* mae'r cychod yn hwyr a *pa mor hir* mae'r oedi hwnnw'n para. Cyn{2}}pandemig, roedd "normal" y diwydiant tua 2.2% o gapasiti byd-eang yn cael ei sugno allan o'r farchnad oherwydd oedi. Roedd llongau fel arfer yn hwyr o gwmpastri i bedwar diwrnod.
Yn gyflym ymlaen at heddiw. Mae'r oedi wrth gyrraedd ar gyfartaledd wedi ymestyn ipedwar a hanner i bum diwrnod a hanner. O ganlyniad, mae maint y capasiti cludo a fwyteir gan y bylchau hyn yn yr amserlen wedi dyblu neu hyd yn oed dreblu. Ar hyn o bryd, mae rhywle rhwng 4% a 6% o fflyd cynwysyddion y byd i bob pwrpas "ar goll."
Mae hynny'n amcangyfrif o 1.8 miliwn o TEU(Ugain{0}}Unedau Troedfedd Cyfwerth) o ddur yn arnofio'n ddiamcan, yn sownd mewn ciwiau, neu'n aros am angorfeydd. I'w roi mewn persbectif, mae hynny fel tynnu fflyd gyfan seithfed cludwr mwyaf y byd, neu HMM cawr De Corea, o'r farchnad fyd-eang yn gyfan gwbl.
Nid ystadegau sych yn unig yw'r rhain i ddadansoddwr logisteg eu trafod dros goffi. I berchennog busnes yn Ewrop sy'n aros ar restr dymhorol o Tsieina, mae hyn yn golygu addewidion gwag, stoc, ac esgusodion diddiwedd.
"Mae fy nghynhwysydd yn sownd wrth y porth trawsgludo" - rydym yn clywed y frawddeg honno'n aml yn ddiweddar.
Y Rhan Nad yw'r Graffiau'n ei Dangos
Dyma gyfrinach fudr y cylch hwn: Mae'n creu *meddylfryd prinder* ymhlith cludwyr. Pan fydd 5.3% o'r fflyd wedi'i glymu'n barhaol oherwydd oedi (y cyfartaledd presennol ar gyfer 2023-2026), nid oes unrhyw gymhelliant o gwbl i'r llinellau cludo gyflymu. Maent yn gwybod bod capasiti yn dynn, felly maent yn ei dynhau ymhellach.
Yn y cyfamser, mae cludwyr yn cael eu gadael yn chwysu.
Efallai y byddwch chi'n meddwl, "Wel, byddaf yn archebu'n gynharach." Ond nid yw archebion cynharach yn datrys y broblem pan fydd y llong yr ydych wedi archebu lle arni yn dal i aros y tu allan i Singapore neu Rotterdam oherwydd bod y llong fwydo flaenorol wedi cyrraedd chwe diwrnod yn hwyr.
Sut mae XMAE Logistics yn Troi Oedi yn Gynllun Gêm
Gadewch i ni fod yn onest. Ni allwn atal y glaw, ac ni allwn atal porthladd Rotterdam rhag cael ciw 20 o longau o ddyfnder. YnLogisteg XMAE, nid ydym yn gwastraffu eich amser yn esgus y gallwn drwsio seilwaith byd-eang dros nos. Yn lle hynny, rydyn ni'n gwneud yr hyn rydyn ni wastad wedi'i wneud ers 18+ o flynyddoedd:Gweithio allan y system.
Pan mae Sea{0}}Intelligence yn dweud wrthym fod hyd at 6% o'r farchnad *ar goll*, nid dim ond codi ein hysgwyddau rydym yn ei wneud. Rydym yn newid ein strategaeth.
1. Rydym wedi Rhoi'r Gorau i Ddibynnu ar Gamble "Cyfradd Rhad".
Yn y farchnad hon, mae'r gyfradd rhataf fel arfer yn golygu bod eich cynhwysydd yn cael ei "rolio" (wedi'i daro oddi ar y llong) am y trydydd tro. Oherwydd ein-perthynas hirsefydlog â chludwyr byd-eang, nid ydym yn archebu blwch yn unig-rydymsicrhau eich lle. Y byffer perthynas hwnnw yw'r unig beth sy'n sefyll rhwng eich cargo a'r ciw o 1.8 miliwn o TEU yn sownd mewn limbo.
2. Rydym yn Rheoli'r "Spiderweb" fel nad oes raid i chi
Pan fydd un goes cefnfor yn methu, mae'r gadwyn gyflenwi gyfan yn cwympo. Rydym yn defnyddio ein rhwydwaith byd-eang i bwytho aer, cefnfor a chludo nwyddau ar y ffyrdd ynghyd yn un llif gwaith tryloyw. Os bydd un llong yn cael ei gohirio, rydym yn gweithio'r ffonau i ddod o hyd i ddatrysiad aer hollt neu ganolbwynt traws-gludo gwahanol cyn i'r oedi ddigwydd ar eich adroddiad statws wythnosol.
3. Rydym Cyn-Clirio Eich Cargo
Rydyn ni'n gwybod eich bod chi'n casáu gwaith papur. Ac mewn byd lle mae pob diwrnod yn cyfrif, mae mynd yn sownd wrth y tollau am bythefnos oherwydd cod HTS ar goll yn gamgymeriad angheuol. Mae ein harbenigwyr lleol mewn 12+ o wledydd yn trin y biwrocratiaeth fel bod eich lori yn aros wrth y giât pan fydd y llong *o'r diwedd* yn cyrraedd. Rydym yn troi proses anhrefnus yn gyrhaeddiad rhagweladwy.
Y Llinell Isaf
Mae'r penawdau'n glir: Mae dibynadwyedd isel yma i aros. Mae oedi wedi creu llusgo parhaol ar gapasiti byd-eang, ac nid yw'r hwylio yn mynd yn llyfnach.
Ond dyma'r newyddion da. Ni allwch reoli'r llanw, ond gallwch ddewis pwy sy'n rhwyfo'ch cwch. Yn XMAE Logistics, rydyn ni'n tynnu pwysau'r amhariadau byd-eang hyn oddi ar eich ysgwyddau fel y gallwch chi ganolbwyntio ar dyfu eich brand, nid mynd ar drywydd eich cynwysyddion.
Stopiwch gamblo gyda'ch cadwyn gyflenwi. Cael partner logisteg sy'n trin argyfyngau byd-eang fel dim ond dydd Mawrth arall-ac sydd â chynllun ar ei gyfer.
Angen gwirio a yw eich llwyth nesaf yn ddiogel o'r "twll du 6%"?Siaradwch â'n tîm heddiw am-archwiliad logisteg amser real. Cysylltwch â XMAE Logistics
